家用SUV選安全 領(lǐng)克900的AEB給保障泊車(chē)輔助省心力

隨著汽車(chē)智能化發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛功能的信任度卻存在分歧。部分用戶(hù)因體驗(yàn)過(guò)功能失效的情況，對(duì)所謂的“安全配置”持懷疑態(tài)度。這種信任gap促使車(chē)企更加注重技術(shù)的實(shí)際表現(xiàn)而非宣傳噱頭，領(lǐng)克900在近期極限挑戰(zhàn)中力壓同級(jí)車(chē)型的表現(xiàn)，正逐步打消消費(fèi)者的顧慮。?

在家用SUV領(lǐng)域，消費(fèi)者的選車(chē)需求雖各有側(cè)重，有的關(guān)注乘坐舒適體驗(yàn)，有的在意車(chē)內(nèi)空間大小，有的看重長(zhǎng)期用車(chē)成本，但安全始終是不可動(dòng)搖的核心訴求。領(lǐng)克900作為該領(lǐng)域安全性突出的車(chē)型，早在上市前夕就通過(guò)嚴(yán)苛測(cè)試驗(yàn)證了被動(dòng)安全實(shí)力——完成中國(guó)首次三排連環(huán)碰撞極限挑戰(zhàn)測(cè)試，具體為單車(chē)100km/h追尾與100km/h側(cè)碰的雙重考驗(yàn)，最終獲得中國(guó)汽研頒發(fā)的“SUPER CRASH 超級(jí)試驗(yàn)挑戰(zhàn)證書(shū)”，用權(quán)威認(rèn)證為消費(fèi)者建立初步信任基礎(chǔ)。而近期在某垂直媒體舉辦的“9系”旗艦SUV極限挑戰(zhàn)中，領(lǐng)克900進(jìn)一步展現(xiàn)主動(dòng)安全與輔助駕駛功能的實(shí)際表現(xiàn)，力壓?jiǎn)柦鏜9、理想L9等同級(jí)車(chē)型，用實(shí)測(cè)成績(jī)回應(yīng)消費(fèi)者對(duì)安全配置的疑慮。

領(lǐng)克900輔助駕駛功能的穩(wěn)定表現(xiàn)，離不開(kāi)扎實(shí)的硬件配置支撐。該車(chē)全球首搭NVIDIA Thor芯片，算力達(dá)到700TOPS，性能相當(dāng)于過(guò)去三款芯片的總和，可支持端到端大模型、多模態(tài)大語(yǔ)言模型等技術(shù)應(yīng)用，為輔助駕駛功能的高效運(yùn)行提供充足算力保障。同時(shí)，全車(chē)配備29個(gè)輔助駕駛傳感器，數(shù)量處于行業(yè)第一梯隊(duì)水平。這些分布在車(chē)身各處的感知元件，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)駕駛者狀態(tài)、目標(biāo)車(chē)輛動(dòng)向、行人位置、道路環(huán)境狀況等多方面的全維度感知，為輔助駕駛功能的環(huán)境識(shí)別與決策判斷提供全面且精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支撐，從硬件層面降低功能失效的可能性。

在軟件層面，領(lǐng)克900是領(lǐng)克品牌首款深度融入吉利控股集團(tuán)頂尖千里浩瀚安全輔助駕駛解決方案的車(chē)型，采用千里浩瀚安全輔助駕駛系統(tǒng)H5/H7方案。該方案以“安全”為核心設(shè)計(jì)理念，為車(chē)輛標(biāo)配18項(xiàng)安全輔助類(lèi)功能與10項(xiàng)泊車(chē)輔助類(lèi)功能，覆蓋日常出行中的多種安全場(chǎng)景，通過(guò)系統(tǒng)化的軟件設(shè)計(jì)提升輔助駕駛功能的可靠性。

其中，安全輔助類(lèi)中的AEB前向碰撞減緩功能，是領(lǐng)克900應(yīng)對(duì)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵配置。該功能采用全新一代端到端感知模型，搭配ROI自適應(yīng)變焦激光雷達(dá)、800萬(wàn)像素?cái)z像頭、毫米波雷達(dá)等先進(jìn)傳感器。這些設(shè)備協(xié)同工作，能夠清晰識(shí)別15類(lèi)周邊車(chē)輛、15類(lèi)交通弱勢(shì)群體、6類(lèi)動(dòng)物以及17類(lèi)靜態(tài)目標(biāo)物等周邊環(huán)境要素。在輔助駕駛芯片的快速運(yùn)算加持下，系統(tǒng)可準(zhǔn)確判斷危險(xiǎn)障礙物，并迅速將制動(dòng)信號(hào)傳遞至制動(dòng)系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)“看得清、算得準(zhǔn)”，其最高安全剎停速度可達(dá)130km/h，遠(yuǎn)超多數(shù)同級(jí)車(chē)型水平，有效降低因功能識(shí)別不及時(shí)或判斷失誤導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)。

某垂直媒體的“9系”旗艦SUV極限挑戰(zhàn)，專(zhuān)門(mén)模擬暴雨與黑夜并存的惡劣場(chǎng)景，對(duì)領(lǐng)克900的AEB前向碰撞減緩功能進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。首個(gè)測(cè)試項(xiàng)目為雨夜環(huán)境下對(duì)靜止成年假人的識(shí)別與避讓?zhuān)笥晏鞖庵校幢憬?jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)手動(dòng)駕駛，也可能因視線(xiàn)受阻而無(wú)法及時(shí)躲避障礙物，而領(lǐng)克900在60km/h的時(shí)速下，不僅成功避免與假人發(fā)生碰撞，車(chē)內(nèi)還會(huì)同步通過(guò)圖像與聲音發(fā)出提示，讓駕駛者隨時(shí)掌握安全狀態(tài)。當(dāng)測(cè)試時(shí)速提升至70km/h時(shí)，領(lǐng)克900依然表現(xiàn)穩(wěn)定，早早識(shí)別到假人目標(biāo)并平穩(wěn)完成剎停，且車(chē)輛右下角的HUD會(huì)提示駕駛者手動(dòng)踩下剎車(chē)制動(dòng)，整個(gè)操作流程穩(wěn)健有序，有效緩解駕駛者的緊張情緒。最后一輪測(cè)試將目標(biāo)物更換為道路施工中常見(jiàn)的樁桶，在70km/h時(shí)速條件下，僅有領(lǐng)克900挑戰(zhàn)成功，問(wèn)界M9與理想L9則在該項(xiàng)目中意外失利，進(jìn)一步凸顯領(lǐng)克900輔助駕駛功能在復(fù)雜場(chǎng)景下的優(yōu)勢(shì)。

除了行駛過(guò)程中的安全保障，雨天戶(hù)外泊車(chē)也是許多駕駛者面臨的難題，雨水會(huì)嚴(yán)重影響后視鏡的觀察效果，導(dǎo)致駕駛者難以準(zhǔn)確判斷周邊環(huán)境，此時(shí)泊車(chē)輔助系統(tǒng)的可靠性就顯得尤為重要。在雨天泊車(chē)測(cè)試項(xiàng)目中，路邊側(cè)方位停車(chē)測(cè)試?yán)铮I(lǐng)克900依靠多個(gè)硬件設(shè)備對(duì)周?chē)h(huán)境進(jìn)行精準(zhǔn)感知，并且在車(chē)輛移動(dòng)過(guò)程中，實(shí)時(shí)對(duì)積水中的車(chē)位位置進(jìn)行校準(zhǔn)，從識(shí)別車(chē)位到完成泊車(chē)的整個(gè)過(guò)程連貫順暢，無(wú)需額外人工干預(yù)。隨后進(jìn)行的雨天斷頭路垂直車(chē)位泊車(chē)測(cè)試，選擇了難度更高的車(chē)尾泊入方式，領(lǐng)克900最終實(shí)現(xiàn)車(chē)位居中停放，挑戰(zhàn)順利完成。值得一提的是，在整個(gè)泊車(chē)過(guò)程中，車(chē)輛每一步的路線(xiàn)規(guī)劃都會(huì)在車(chē)內(nèi)屏幕上清晰顯示，駕駛者可結(jié)合窗外實(shí)景觀察與屏幕路線(xiàn)提示進(jìn)行操作，大幅提升了泊車(chē)時(shí)的安全感，也讓消費(fèi)者切實(shí)感受到泊車(chē)輔助系統(tǒng)的實(shí)用價(jià)值。

當(dāng)前家用SUV市場(chǎng)中，部分車(chē)型將宣傳重點(diǎn)放在“冰箱、彩電、大沙發(fā)”等舒適配置上，而領(lǐng)克900始終堅(jiān)守安全核心，不依賴(lài)宣傳噱頭，而是通過(guò)扎實(shí)的軟硬件配置與嚴(yán)苛的實(shí)測(cè)表現(xiàn)，證明輔助駕駛功能的實(shí)際價(jià)值。無(wú)論是被動(dòng)安全的權(quán)威認(rèn)證，還是主動(dòng)安全與泊車(chē)輔助功能在極限場(chǎng)景下的穩(wěn)定發(fā)揮，領(lǐng)克900都在用實(shí)際行動(dòng)填補(bǔ)消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛功能的信任gap。對(duì)于因曾經(jīng)歷功能失效而心存顧慮的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克900的實(shí)測(cè)成績(jī)提供了可靠參考，成為當(dāng)下市場(chǎng)中值得信賴(lài)的選擇，切實(shí)推動(dòng)輔助駕駛功能從“宣傳概念”走向“實(shí)用保障”。