余承東開享界S9T爬坡，可城可曠野，一臺旅行車如何玩轉(zhuǎn)全場景？

近日，余承東在微博分享了自己在測試享界S9T的視頻，引發(fā)廣大網(wǎng)友的熱議。雖然是第一次來到內(nèi)蒙古，但是余承東毫不怯場，既化身“美食博主”，分享了內(nèi)蒙古當(dāng)?shù)靥厣滩瑁殖洚?dāng)“車評人”，分享起自己對享界S9T的試駕體驗(yàn)，尤其是大五座空間、全新調(diào)校的底盤，都讓大家對這款即將到來的新車有了更進(jìn)一步的了解。

在人們的固有認(rèn)知里，旅行車似乎過去那樣的“樣子貨”形象，只適合城市通勤和戶外露營，一旦遭遇復(fù)雜路況便露怯。但享界S9T的強(qiáng)大表現(xiàn)顛覆了這種刻板印象。余承東把享界S9T開到山坡上，他挑戰(zhàn)的山坡路十分陡峭，但是享界S9T很輕松就上去了。

首先，享界S9T的底盤通過性較為出色。余承東駕駛享界S9T攀爬內(nèi)蒙古的草原，而草原的坡度普遍會比較大，享界S9T能夠輕松應(yīng)付，這也說明車輛擁有不錯的通過能力。要知道，一般人攀爬草原等越野場景時，都會用上能越野SUV，享界S9T能夠攀爬，說明車輛的通過性可以媲美這些SUV，這放在旅行車來說還是十分令人感到驚喜和意外的。

其次，享界S9T的底盤穩(wěn)行性表現(xiàn)值得肯定。視頻中，享界S9T經(jīng)過了碎石路面，但是整體的車身姿態(tài)較為平穩(wěn)，說明底盤的濾震表現(xiàn)出色，把碎石路面多余的跳動都給吸收過濾掉了。這也意味著，無論你是駕駛員還是乘客，在享界S9T車身都能享受到舒適的駕乘體驗(yàn)。而旅行車大家追求的正是舒適愜意，享界S9T的底盤調(diào)校水平十分符合消費(fèi)者對于旅行車的期待。

結(jié)合此前享界S9純電版和增程版的配置以及目前曝光的信息來看，我們猜測享界S9T將采用全新的華為途靈平臺，底盤或采用前雙叉臂+后五連桿的獨(dú)立懸架這樣的高配置，而且五檔可調(diào)的百萬級空氣懸架和連續(xù)可變阻尼減振器，大概率也不會缺席。如此強(qiáng)勁的硬件加持下，再進(jìn)過更進(jìn)一步的底盤調(diào)節(jié)，讓享界S9T擁有不輸SUV通過能力和豪華的底盤水準(zhǔn)。

除了強(qiáng)勁的底盤表現(xiàn)外，享界S9T還將擁有不輸SUV的空間表現(xiàn)和裝載能力。從余承東分享的視頻來看，享界S9T車內(nèi)空間即便是滿人乘坐也是十分寬裕，而且很能裝。一整套的露營裝備，包括燒烤架和折疊椅等，都可以輕松收納至前、后備箱。另外，得益于車輛采用了掀背式尾門設(shè)計，這樣大家在戶外露營的時候，也可以放置更多大件的行李物品，解鎖更多的戶外露營場景。

還有很關(guān)鍵的一點(diǎn)，大家可能沒有注意到，那就是享界S9T擁有出色的續(xù)航表現(xiàn)，可以解決用戶的續(xù)航焦慮問題，滿足大家對汽車場景多元化的核心訴求。內(nèi)蒙古地域遼闊，即便是油車開到這里可能也需要關(guān)心續(xù)航問題的，而余承東把享界S9T開到內(nèi)蒙古測試，這也恰好說明享界S9T可以滿足長續(xù)航的需求。

根據(jù)官方發(fā)布的信息顯示，享界S9T將搭載純電、增程兩種能源形式。其中純電版搭載100kWh電池包，CLTC綜合續(xù)航最長可達(dá)801km；增程版搭載37kWh/53.4kWh電池包， CLTC綜合續(xù)航最長可達(dá)1305km。相信這將會成為享界S9T在同級市場中的“隱藏”制勝點(diǎn)。

最后我們再來看一眼享界S9T備受好評的超高顏值。延續(xù)了家族的寰宇美學(xué)設(shè)計，搭載星河大燈以及全新星云尾燈，再配合上全黑車色及仙蹤綠車色、黑曜套件套件、車頂行李架等，開在路上可以說是拉爆回頭率。

此外，余承東也是特別分享了新車的車載冷暖箱，溫度可實(shí)現(xiàn)-6℃～50℃ 調(diào)節(jié)，可以滿足戶外露營的場景需求。看得出來，享界S9T整體的產(chǎn)品實(shí)力將會顛覆大家對于傳統(tǒng)旅行車的理解，整體產(chǎn)品力比很多轎車、SUV還更能打。新車預(yù)計在9月上市銷售，有關(guān)新車更多的消息，我們將會跟進(jìn)報道。