5月賣出10萬輛，長城汽車掉隊了？

在政策補貼、企業價格優惠和五一黃金周等勢能影響下，5月車市表現不錯。數據顯示，2025年5月全國乘用車市場零售193.2萬輛，同比增長13.3%，環比增長10.1%；今年累計零售881.1萬輛，同比增長9.1%。

與此同時，今年5月，自主品牌零售量達到126萬輛，不僅實現同比29%的高速增長，環比也呈現9%的穩健上升態勢。這一亮眼表現使得自主品牌在國內零售市場的份額依舊遙遙領先，達到65.2%，較去年同期提升了8個百分點。

自主品牌銷量整體上揚離不開各大頭部自主品牌的努力突圍。從比亞迪、吉利、奇瑞到“蔚小理”、零跑等，大多實現了不小的銷量增長。而作為自主頭部之一的長城汽車，雖然整體銷量基數沒有比亞迪、吉利等火爆，但依然交出了一份總體穩健但內部表現分化的成績單。

從長城汽車官方公布的數據來看，5月長城汽車銷量達10.22萬輛，同比增長11.78%，展現出強勁韌性。值得關注的是，新能源車銷售3.26萬輛，同比增長32.41%；20萬元以上高端車型銷售2.98萬輛，同比增長24.67%；方盒子銷售4.37萬輛，增長28.27%。

此三大核心增長點共同發力，為長城汽車的當下帶來安全感，也為其未來轉型注入強心劑。

不過，分品牌來看的話，5月長城汽車內部銷量的格局分化也很明顯：一邊是哈弗與WEY品牌高歌猛進，一邊是坦克與皮卡穩中有升，而歐拉品牌則深陷下滑泥潭之中。

首先是哈弗品牌。

作為作為長城的銷量基石，哈弗品牌5月銷量達到5.77萬輛，同比增長22.58%，其成功密碼在于精準卡位兩大市場熱點。一方面，以哈弗猛龍、新H6為代表的方盒子車與經典煥新車型持續熱銷；另一方面，哈弗品牌在新能源領域加速滲透，如梟龍MAX等混動/純電產品銷量貢獻提升，有效對沖了燃油車市場的壓力，成為品牌增長的核心驅動力。

另外，WEY品牌單月銷量為0.62萬輛，同比增長115.27%。雖然銷量基數不高，但WEY品牌在這個月卻上演了翻倍增長，成為長城5月最大的亮點之一。

而從具體車型來看，WEY品牌的爆發性增長主要歸功于旗艦車型藍山DHT-PHEV的持續熱銷，以及新晉選手高山MPV的市場認可。其中，藍山憑借媲美新勢力高端車型的產品力和相對務實的定價策略，成功在30萬級新能源SUV市場占據一席之地；高山MPV則精準切入快速增長的豪華新能源MPV藍海，滿足了高端家庭用戶和商務出行升級的需求。

同時，WEY品牌的強勢復蘇，彰顯了長城在高端新能源市場突破的決心與成效。

和哈弗品牌引領增長、WEY品牌上演翻倍奇跡景象不同的是，坦克硬派越野護城河穩固、皮卡龍頭地位相對承壓的穩健力量。

在這其中，坦克品牌5月銷量為2.09萬輛，同比增長2.82%。整體上，坦克品牌增速雖放緩，但依然維持著正向增長，在硬派越野這一細分市場的統治地位難以撼動。坦克300、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T等車型憑借獨樹一幟的硬派設計、強悍越野性能以及逐步普及的新能源化（Hi4-T混動），抓住了越野愛好者和追求個性化生活方式用戶的心智。

可以預見的是，未來隨著Hi4-T技術向更多車型普及和潛在新車型（如更小尺寸或純電版）的推出，坦克品牌有望打開新的增量空間。

而作為長城一直以來的優勢項目，長城皮卡5月銷量達到1.55萬輛，同比增長2.71%。其增長主要來源于海外市場的穩健表現以及國內部分區域市場需求的溫和復蘇。然而，國內皮卡市場整體面臨政策（尤其是一線城市限行）和經濟環境影響，增長存在天花板。未來，長城皮卡的增長將更依賴于高端化和新能源化的推進，以及海外市場的持續開拓。

值得注意的是，5月歐拉品牌銷量為0.20萬輛，同比下滑67.34%。而歐拉品牌5月銷量斷崖式下滑，同比暴跌近七成，也成為長城內部最大的痛點。

整體上看，歐拉品牌的困境源于多重因素的交織。例如，產品定位模糊與迭代緩慢。早期憑借“貓系”獨特設計吸引女性用戶，但隨著競品（如比亞迪海豚/海鷗、五菱繽果）在性價比、實用性、技術迭代上的快速跟進，歐拉現有產品（芭蕾貓、閃電貓）的獨特性與競爭力被稀釋，價格也缺乏優勢。

同時，目標市場變化應對不足也影響了歐拉品牌的市場表現。目前，新能源A0/A級市場競爭白熱化，用戶對續航、快充、智能化、空間的要求水漲船高，歐拉在核心技術（如電池、智駕）和成本控制上未能展現出足夠優勢。加上從聚焦女性到嘗試更大眾的化戰略搖擺，定位不夠清晰連貫，使得其市場競爭力受到影響。

因此，歐拉亟需一款或數款在產品力（續航、快充、智能、空間）和價格上都具有顛覆性競爭力的全新車型，以重拾市場信心。

作為出海頭部企業之一，長城的海外開拓之路進展不錯，海外市場是長城重要的戰略支柱。

5月，長城海外銷量為3.45萬輛，同比增長微增0.17%**，環比增長增長7.37%，占當月總銷量的33.78%；1-5月，其累計海外銷量為15.76萬輛，累計同比下滑3.55%，累計占比總銷量的34.33%。

盡管累計同比略有下滑，但5月環比增長和穩定的高占比，表明其“生態出海”戰略正在穩步推進，致力于提升品牌形象和長遠競爭力。在復雜的國際環境下，維持如此高的占比實屬不易，體現了長城全球化布局的深度與韌性。

目前，新能源與高端的增長勢頭已形成長城汽車發展的雙翼，而無論是從增長勢頭還是從財報端體現出來的單車利潤，都體現出長城正行進在一條正確的轉型道路上。

面對下半年更為激烈的市場競爭，長城需在鞏固既有優勢的同時，加速歐拉的戰略調整與產品煥新，讓“多點開花”的態勢更加均衡和可持續。其“生態出海”的深度實踐，能否在全球市場構筑難以復制的競爭壁壘，也將是衡量其從中國巨頭邁向全球領袖的關鍵標尺。