北京
在汽車行業加速向電動化與智能化轉型的背景下，梅賽德斯-奔馳于2025年品牌科技日展示了其最新成果：Vision V概念車、全新純電長軸距CLA以及多項前瞻技術。
作為傳統豪華車企的代表，梅賽德斯-奔馳近年來逐步將重心轉向電動平臺研發與智能化生態構建。此次發布的兩款車型及技術方案，既是其技術實力的集中展現，也為未來產品矩陣的拓展提供了方向。
Vision V概念車：重新定義豪華MPV的邊界
Vision V概念車基于VAN.EA純電架構平臺打造，定位為高端私人豪華MPV。其核心設計理念為“私享貴賓廳”，旨在將傳統MPV的功能性與數字時代的沉浸體驗結合。
Vision V的車身尺寸達到5486/2100/1892毫米，軸距3530毫米，短前后懸設計在保證動感比例的同時，提供了寬敞的內部空間。
車內采用智能可變透光玻璃幕墻分隔駕駛區與后艙，玻璃透明度可根據需求調節，兼顧隱私與通透感。后艙配備兩張頭等艙級獨立座椅，支持電動調節至平躺模式，結合水晶白色Nappa皮革與胡桃木飾板，營造出兼具經典工藝與現代科技的氛圍。
Vision V的智能化亮點在于其65英寸可升降影院級屏幕與7臺投影儀構建的360度全景交互系統。屏幕升起后，側窗可轉化為輔助顯示屏，配合42個揚聲器的杜比全景聲音響系統，形成包裹式娛樂空間。此外，車輛提供七種場景模式（如辦公、游戲、影院等），通過環境氛圍燈與香氛系統的聯動，強化多感官體驗。
Vision V的全新的VAN.EA純電架構平臺將于2026年量產，其模塊化設計支持靈活擴展，未來將衍生出家庭出行、商務用車等多類MPV產品。概念車還嘗試了太陽能車頂技術，覆蓋168片高效電芯，理論上可為車輛補充部分續航。
Vision V的核心理念并非單純堆砌技術，而是通過空間重構與數字交互，將MPV從“工具屬性”轉向“生活場景載體”。不過，其過于強調私密性與娛樂化的設計，可能更適合高端商務或定制化需求。
全新純電長軸距CLA：能效與智能的標桿之作
作為MMA平臺首款國產車型，全新純電長軸距CLA以能效為核心賣點，同時將智能化與安全性提升至新高度。
新車搭載85千瓦時三元鋰電池，CLTC工況續航達866公里，百公里電耗僅10.9千瓦時。其能效優勢源于多項創新：全球首款電動兩擋變速箱兼顧低速加速與高速續航；800伏電氣架構支持320千瓦快充，充電10分鐘可補充370公里續航；多源熱泵系統綜合利用電機余熱與環境熱量，降低制暖能耗。此外，風阻系數低至0.21，空氣動力學優化覆蓋底盤封閉設計及輪轂擾流板。
純電長軸版CLA首次搭載奔馳自研的MB.OS架構，支持全車軟件OTA升級。智能駕駛方面，配備英偉達Orin X芯片與端到端大模型，實現從車位到車位的全場景輔助駕駛，并針對中國路況優化了紅綠燈識別、無保護轉彎等功能。交互層面，MBUX超級屏整合三塊顯示屏，配合AI虛擬助手（支持多輪對話與情緒識別），大幅簡化操作層級。
安全方面，新車標配11個安全氣囊，包括同級獨有的前排中央氣囊，可防止碰撞時乘員間二次傷害。車身采用70公斤超高強度鋼，關鍵部位抗拉強度達1700兆帕。電池包通過中國電動汽車火災安全指數五星認證，熱失控后24小時內未起火。
前瞻科技：面向未來的技術儲備
梅賽德斯-奔馳此次還展示了多項處于研發階段的前沿技術，試圖在能效、駕駛與智能化領域建立長期優勢。
能效與材料創新
- 神經形態計算：通過模仿人腦神經元的信息處理方式，將自動駕駛數據處理能耗降低90%，已在VISION EQXX概念車中試驗。
- 太陽能涂層：厚度僅5微米的涂層覆蓋車身表面，理論上每年可為中型SUV增加約14000公里續航（北京光照條件下）。
- In-drive制動系統：通過電驅系統實現制動，減少機械磨損并提升能量回收效率。
駕駛與智能化
- 線控轉向技術：取消傳統轉向柱，通過電信號傳遞指令，計劃于2026年量產，可兼容不同駕駛模式（如舒適與運動）。
- L3/L4級自動駕駛：奔馳是全球首個同時獲得L3和L4測試許可的車企，目前正推進在中國市場的落地。
梅賽德斯-奔馳此次發布的兩款車型與技術儲備方案，展現了傳統車企在電動化時代的轉型邏輯：通過高端化產品鞏固品牌調性，同時以能效與智能化建立技術壁壘。Vision V與純電CLA分別代表了“場景化豪華”與“量產化創新”的兩條路徑，而前瞻技術則為未來競爭儲備彈藥。
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