電動汽車競速賽開啟，如何讓盈利一路“狂飆”？

汽車行業正在經歷巨變，電動汽車的崛起顛覆了許多傳統車企長久以來所依賴的行業基礎。在電動汽車銷量節節攀升的趨勢之下，車企亟需抓住機會，為打造具備盈利能力且成功的電動汽車業務打下基礎。

車企之困：如何跨越電動汽車盈利瓶頸？

隨著全球各個市場電動汽車滲透率的上升，電動汽車在車企業務中的地位愈發重要。疫情影響雖導致輕型車年銷量同比下降14%，但純電動汽車和插電混動汽車的銷量卻增長了42%。研究機構——麥肯錫對于電動汽車盈利能力的觀點綜合為以下六點：

第一，電動汽車市場滲透率持續加深，但許多車型的盈利能力依然較差，導致市場普遍認為電動汽車難以實現盈利目標。麥肯錫分析結論顯示，雖然多數傳統車企目前盈利水平較低，若干造車新勢力或全身心投入電動汽車賽道的傳統車企已在電動汽車業務上實現較高毛利，某外資新勢力能實現較高的凈利潤。

而這些企業的共同點在于獨辟蹊徑，即：在關鍵環節進行前瞻性的自產或外購決策，并通過創新型業務解鎖更多營收來源。

第二，價格壓力雖然會一直存在，但電動汽車的盈利能力有望得到提升。按照目前趨勢，2030年電動汽車的利潤水平預計可達8%~10%，車企還可通過創新型舉措實現更高的單車盈利。

第三，漸進式舉措有助于逐步提升盈利能力。在目前的業務模式下，車企若采取漸進式舉措，遵循業界最佳實踐，可在2030年將利潤率額外提升8個百分點。

第四，更激進的舉措可帶來更高的盈利水平。麥肯錫全面潛力分析顯示，要進一步提升電動汽車利潤，車企可通過優化其電動汽車業務模式，部分車型2030年的利潤率可較一般情境提升10~20個百分點。

第五，充分考慮潛在風險極為重要。在遭遇潛在沖突與風險時，利潤可能會被完全蠶食。車企應充分考慮到各個方面的風險因素，例如：礦產產能的擴張周期過長引發鋰與鎳價格暴漲，會導致怎樣的后果？如果供應緊張導致電池價格顯著超出正常的成本加成水平，會對車企帶來什么影響？如果越來越多造車新勢力出現，行業競爭進一步加劇，車價持續承壓，車企又該如何應對？

第六，采取盈利改善舉措時要充分考慮自身情況。在選擇業務提升舉措時，車企要考慮組織成熟度、車型定位，甚至所在地區等因素。一般說來，漸進式舉措基于行業最佳實踐，適用于所有車企；而在采用激進式策略時，車企則需考慮是否擁有足夠的電動汽車經驗以及自身的電動汽車品牌定位。

電動汽車的主要盈利挑戰與市場趨勢

當前，全球各個主要電動汽車市場的銷量皆呈上升趨勢。但在銷量快速增長的同時，多數傳統車企的入門、中高端級別電動汽車的盈利水平僅略高于盈虧平衡點。總體而言，車企面臨著電動汽車市場的固有挑戰。

數據來源：麥肯錫未來出行中心

動力系統成本高企：動力電池系統的成本極高，更還需考慮如電機與功率電子器件的成本等。新技術和能效提升確實有助于降低電池成本，但短期內這對于提升電動汽車盈利水平仍是杯水車薪。總體上，電動汽車動力系統單車成本較燃油車會高出約4萬元人民幣。

研發與資本支出驚人：電動汽車在前期的研發與資本投入上耗費巨大。數據顯示，全球車企共計劃為電動汽車的研發與資本支出投入超過3萬億元人民幣。鑒于電動汽車初期銷量遠低于燃油車，投資雖巨，回報卻較慢。

售后業務營收下降：電動汽車活動件相比燃油車有所減少，同時磨損降低，因此，雖然售后業務的利潤率較高，但由于保養頻率較低，電動汽車總體售后營收較燃油車降低約40%。

充電基礎設施投資龐大：密集的充電網絡覆蓋和便捷的充電體驗是消費者轉向電動汽車的關鍵前提，這意味著在電動汽車滲透率高的市場，充電樁數量需隨著電動汽車保有量的提升而相應增加。麥肯錫分析估計，電動汽車行業的良好發展需配套約0.75萬億~1.2萬億元人民幣的基礎設施投資。如果缺少相應的充電基礎設施，消費者對電動汽車的消費意愿會降低，車企就會被迫以低價吸引消費者，而此舉無疑將損害電動汽車的盈利水平。

電池回收成本難以縮減：車企還須留出預算用于退役電池的處理，每套電池的處理成本約5000~12 000元人民幣。已有電池企業開始通過合作伙伴建設試點處理工廠，旨在實現電池的梯次利用以及原材料回收，并最終提升電動汽車電池生命周期總體價值。然而在未來若干年內，成本高企將持續成為回收業務的一大痛點。

如果車企不對癥下藥，電動汽車盈利能力疲弱的現狀將無法得到扭轉。以下兩方面的趨勢顯示，任何降本帶來的收益都可能被降價的幅度所抵消。