70％用戶擁有智駕不敢開，比亞迪：城市領航出事故全賠付，不設上限

本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 劉杰 北京報道

《華夏時報》記者在終端市場走訪時發現，如今越來越多消費者在購車時，會主動關注城市領航、高速NOA、自動泊車等輔助駕駛功能。尤其是在一線城市，長距離通勤、高速通勤場景較多，不少消費者已經開始將輔助駕駛能力納入購車核心參考因素。一些車型在門店試駕過程中，銷售也會重點演示城市領航、自動變道、智能泊車等功能。

不過，隨著輔助駕駛的關注度持續升溫，近兩年關于系統誤判、駕駛員接管不及時、退出提醒不足等問題也在不斷增加。因此，很多消費者雖然會關注輔助駕駛功能，甚至愿意為相關配置支付更高的價格，但真正提車之后，長期高頻使用城市NOA功能的用戶并不算多。

70%用戶不敢用智駕系統

工信部數據顯示，2026年前兩個月，國內具備L2級組合駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率達到69.15%，較上年同期提升10個百分點，輔助駕駛正在快速進入主流市場。

不過，與滲透率持續提升形成對比的是，2025年，關于智能輔助駕駛相關功能的投訴量同比增長300%，不少消費者對于實際體驗與宣傳之間的落差開始產生不滿。

2025年3月，一輛開啟NOA功能的小米SU7在安徽銅陵樅陽高速發生碰撞后車輛爆燃，車內三名乘員喪生，事發時車輛使用了高速NOA功能，正以116km/h時速持續行駛。

2025年6月，長沙一位問界M9車主在開啟智駕功能過程中發生交通事故后，向售后提出超過百萬元賠償訴求，引發行業關注。根據長沙交警出具的事故認定結果，車主承擔事故全部責任。

不過，該車主則認為車輛在施工路段存在轉向幅度過大、未發出接管提醒、未觸發緊急制動等問題，認為當前輔助駕駛系統仍存在優化空間。由于事故數據、系統判斷以及責任認定等問題較為復雜，類似事件中，車企與車主之間往往容易出現爭議，并且類似情況并非個例。

2025年10月，濟廣高速贛州瑞金段一輛長安啟源轎車在開啟智能駕駛輔助模式后追尾前方重型貨車，事故造成3人死亡。當地公布的事故調查報告顯示，事發前駕駛員曾雙手脫離方向盤，最終事故被認定為駕駛員分心駕駛導致。隨著輔助駕駛功能使用率持續提高，“人機共駕”狀態下的責任邊界、安全管理以及用戶認知問題，也開始成為行業關注重點。

就在社會各方對這類事故中的責任劃分爭論不休時，2026年2月，最高人民法院發布了首批道路交通安全刑事指導性案例明確，車載輔助駕駛系統不能代替駕駛人成為駕駛主體，駕駛人激活車載輔助駕駛功能后，仍是實際執行駕駛任務的人，負有確保行車安全的責任。

雖然司法層面的責任界定正逐步明晰，但對于普通消費者而言，法律的結論已經明確使用輔助駕駛過程中發生事故，責任由駕駛員自身承擔。這使得不少用戶在實際使用相關功能時反而更加謹慎，甚至想用也不敢用。

對此，比亞迪董事長王傳福向《華夏時報》記者透露，目前，城市道路上具備城市領航功能的車輛占比不到2%，實際使用率僅約30%，仍有約70%的用戶不常用、甚至不敢用。“不好用、不敢用，讓擁有智駕功能的用戶進退兩難，這就是當下最大的不合理。”王傳福說道。

比亞迪為城市領航“兜底”

“不敢用”的背后，除了對責任歸屬的擔憂之外，即便部分消費者愿意嘗試開啟相關功能，但一旦發生事故，后續理賠、賠償流程的不確定性也讓不少用戶在實際使用時有所顧慮。

當前，行業內一些企業推出了需要用戶額外付費或購車綁定的“智駕險”。例如小鵬汽車推出的“智能輔助駕駛安心服務”每年收費239元，最高賠付100萬元，但事故記錄仍會計入用戶商業險檔案，影響來年保費。鴻蒙智行此前在限定車型上推出過智駕無憂服務權益，保額最高500萬元，同樣走保險流程，出險后次年保費上漲。

這些保障方案的特點都是有門檻、有限額、后期保留出險記錄。對于普通消費者而言，這會額外承擔一筆成本，買一份可能用不上、用了還會漲保費的服務，心理門檻并不低。

而在5月28日，王傳福在深圳舉行的比亞迪“敢為”智能化戰略發布會上宣布，自即日起一年內，用戶在合規使用城市領航輔助駕駛功能期間，如果因為輔助駕駛導致的交通事故，由本車承擔的車輛維修費用、第三方財產損失以及人身傷害損失等直接經濟損失，將由比亞迪全額賠付，并且不設賠付上限。

王傳福對此表示，“敢兜底，才是好智駕，敢兜底才是真安全。”

事實上，這并非比亞迪首次嘗試為輔助駕駛功能提供保障。早在2025年7月，比亞迪便針對智能泊車場景推出安全兜底政策，相關事故責任由企業承擔，無需用戶額外支付費用。

王傳福表示，該政策推出后，比亞迪智能泊車功能使用率從21%提升至93%，事故率接近于零。從結果來看，相比單純提升輔助駕駛能力，降低用戶對于事故責任和賠付問題的顧慮，同樣會對功能普及產生直接影響。

“技術競爭不等于責任競爭，”汽車行業分析師周躍對《華夏時報》記者表示，現在很多車企把高階智駕當作核心賣點，但在沒有統一保險和法律兜底的前提下，對用戶的安全承諾往往只是嘴上說說。而比亞迪這么做，是把信任問題擺到了明面上，讓用戶先別管責任劃分，放心用，出了事企業先行賠付。這種思路對L2階段用戶信任機制的構建很有參考價值，也為后續L3商業保險規則積累了有益經驗。

責任編輯：李延安 主編：于建平