馬斯克已發文，特斯拉自動駕駛出租車要來了，你們敢乘坐嗎？

金色的Cybercab沖出工廠大門，車內空無一人，方向盤都沒有。馬斯克的X視頻又刷屏了。但很多人心里那個懸了很久的問題依然沒有答案：它撞了，誰負責？然而就在幾天前，中國車企已經率先交卷——“你開我的智駕，出了事我賠，無上限、不走保險、不漲保費。”

5月31日，馬斯克在社交平臺X上發布了一段新視頻。畫面中，幾輛金色涂裝的Cybercab自動駕駛出租車駛出得州超級工廠大門，在廠區戶外物流場地內依照路標行駛，完成轉彎，并融入繁忙的廠區車流，全程完全無人操控，連方向盤都沒有。評論區一陣驚呼：“特斯拉Robotaxi真要來了。”

但大部分人無法回避的拷問是：完全無人駕駛的出租車，一旦撞了，到底誰賠？特斯拉還是乘客自己？

一、德州的“綠燈”亮了，但修的是“自主認證”的賽道

特斯拉邁出的這一步，很大程度上得益于得克薩斯州剛剛生效的新法。2026年5月28日，得州一項針對商業無人駕駛車輛的新法規正式生效，允許沒有方向盤或踏板等傳統操控裝置的車輛在公共道路上進行完全無人駕駛運營。基于這一法規，特斯拉已將其Robotaxi自我認證為L4級自動駕駛，為旗下Cybercab上路鋪平了道路。

此前，特斯拉已經將無安全員的自動駕駛網約車服務從奧斯汀擴展至達拉斯和休斯頓，車內不再配置安全駕駛員。現在Cybercab進入量產階段，大批車輛停放在超級工廠外運待發區。

但是，依靠州級“自主認證”繞過聯邦審批，給責任歸屬埋下了一個巨大隱患：L4認證僅適用于特斯拉的商業車隊運營，不會改變消費者自有車輛中使用的L2級FSD監督版軟件的法律地位。也就是說，一輛無人的出租車在法律上到底算“車”還是算“機器人”，至今仍模糊不清。

二、比亞迪給行業定了個新標準：你開智駕，我兜底

有意思的是，就在馬斯克炫視頻的同一天，中國這邊也發生了一件被低估的大事。

前幾天，比亞迪在“敢為”智能化戰略發布會上，繼智能泊車安全兜底后，再次率先承諾為城市領航安全兜底一年。用戶合規使用城市領航功能時，若發生有責任交通事故，車輛維修、第三方財產及人身傷害等直接經濟損失，由比亞迪全額免費賠付，無上限，且不影響來年商業險保費。

這項政策的意義遠超“搞活動送保險”。行業通行的智駕險本質是補充商業保險，出事后用戶先走自己車險理賠，智駕險只補免賠額等剩余部分。比亞迪的模式則是：直接把事故第一性賠償責任從用戶轉移到車企自身，用戶不花一分錢、不走保險、不漲保費。

底氣在哪里？不是情懷，是實打實的數據：比亞迪輔助駕駛車型保有量超315萬輛，每日生成智駕相關數據超2億公里，輔助駕駛研發團隊超5000人。此前智能泊車兜底推出后，功能使用率直接從21%飆升到93%，事故率幾乎為零。

說得更直白一點。比亞迪提前把用戶最擔心的風險項全包了，讓你敢用智駕，而不是買了功能永遠不敢開。

三、賬還沒算清楚，法院已經把規矩立出來了

無人駕駛出租車這件事，法律界早就吵翻了天。但有幾條底線正在被各方逐一確定。

針對L4級無人駕駛出租車，交通事故責任認定的核心原則是：誰在運營，誰負責。當L4級自動駕駛系統激活狀態下發生事故且屬于己方責任時，車輛所有人、管理人即運營公司應先行承擔賠償責任，之后再依據內部協議向制造商、系統開發者等責任方追償。

同時，舉證規則也對運營方極其不利：運營平臺或車企需證明系統無缺陷、操作合規，屬于舉證責任倒置；乘客非法干預系統或安全員未履行應急接管義務時，則由駕駛員或安全員承擔過錯責任。

在國內，新的交通法規也已亮出更具體的劍。2026年4月公安部發布行業標準《智能網聯汽車道路測試與示范應用安全通行規范》（GA/T 2388-2026），明確自7月1日起實施，對L3及以上高階自動駕駛的責任歸屬做出了系統性規定。核心原則只有一句話：誰掌控車輛動態駕駛權，誰承擔事故責任。

歷史判例更是觸目驚心。在美國佛羅里達州一起致命車禍案判決中，法院裁定特斯拉承擔33%事故責任，賠償約2.43億美元，認定其Autopilot在營銷中夸大L2級功能為“自動駕駛”，導致了用戶過度依賴。如果無人出租車上路后以L4級運營、系統卻因設計缺陷或感知能力不足而引發事故，該筆賠償的金額只會更高。

說到底，無人出租車的最終命門不是技術，而是信任。比亞迪的模式給出了一個邏輯清晰的解決方案：由車企承擔“第一風險”，從而推動用戶從“不敢用”邁向“放心用”。但前提是技術必須足夠成熟，數據積累足夠厚，否則兜底就會變成“破產承諾”。

而特斯拉的路徑恰好相反——在德州自主認證，法律上甩開聯邦監管，經濟上拉開規模運營，把“信不信”的問題徹底交給資本市場去消化。但缺的恰恰是中國車企給出的那個信用抓手：用戶事故責任。比亞迪兜底的底氣來自315萬輛智駕車的真實數據和5000人自研團隊的支撐。特斯拉的Cybercab在奧斯汀街頭穿行，靠的又是什么呢？

或許，最終能讓你安心坐上無人出租車的，不是你有多迷信馬斯克，而是法律法規終于把“誰賠”這件事白紙黑字寫清楚。外加一家敢于兜底的車企，把真金白銀拍在桌上。在那之前，每輛無人出租車上路，都是對人類信任的一次極限測試。