河南
新能源汽車已經成為主流了，你為什么還沒有買？這個問題，相信你在網上一定看到過。
其實，筆者也拿這個問題問過身邊的朋友，其中一位的回答挺有意思的，他表示自己之所以還沒買新能源，是因為合資車企推出的新能源數量少，再加上有些車都是“油改電”，不僅純電續航里程短，而且智能化程度低，再加上售價偏高，使得他們都在觀望。
那么問題來了，合資車企到底能不能造出一臺“電感十足”，智能化程度又高，且售價親民的好車了，答案或許是肯定的。
5月29日的粵港澳大灣區車展上，上汽大眾帕薩特（參數丨圖片） ePro與途觀L ePro迎來正式上市。帕薩特 ePro共推出三款車型，限時一口價16.99萬元-20.39萬元；途觀L ePro共推出兩款車型，限時一口價19.19萬元-20.79萬元。
記住這幾個核心信息，這兩臺車采用了上汽大眾全新一代PHEV平臺，并搭載了EA211 1.5T發動機+單電機組成的插混系統，匹配TQ251變速箱和22kWh電池組，最高綜合續航可達1468km。那么，這一次它能和國產混動掰手腕嗎？接下來，我們不妨好好的分析一番。
首先，它倆終于甩掉了“油改電”的帽子。
過去合資插混常被詬病是在燃油車上硬塞電池，導致后排地臺凸起、油箱位置尷尬。但這次帕薩特 ePro和途觀L ePro用上了大眾全新一代PHEV專用平臺，算是從根兒上解決了這個問題。
拿數據說話：帕薩特 ePro的純電續航做到了157公里，途觀L ePro也有143公里。這是個什么水平？放到今年來看，比很多國產插轎車的入門純電續航還要稍長一點。配合22kWh的電池組，滿油滿電狀態下，帕薩特 ePro的綜合續航能跑到1468公里，途觀L ePro也有1423公里。這意味著從北京開到上海，中途不用加油充電，這對于有長途焦慮的朋友來說，確實是個實在的升級。
其次，智能化這塊，它終于開始“卷”屏幕和智駕了。
坐進車內，你很難再吐槽它是“老古董”。15英寸的中控大屏、10.3英寸的液晶儀表，再加上11.6英寸的副駕娛樂屏，三屏一鋪開，至少視覺上跟上了第一梯隊。特別是高配車型上那套“行云智能輔助駕駛”，支持高速和快速路的領航輔助、自動變道、自主上下匝道，這些功能放在兩年前，你很難想象會在帕薩特和途觀L上見到。IQ.Drive輔助駕駛也是全系標配，像高級自適應巡航、車道保持這些基礎L2級功能沒落下。
再者，價格終于不那么“高傲”了。
限時一口價16.99萬起，頂配也才20萬出頭。對比一下同級別的國產插混轎車和SUV，這個定價基本上已經擠掉了合資品牌慣有的溢價泡沫，直接進入貼身肉搏的區間。想想看，一臺車長超5米（帕薩特 ePro車長5017mm）、軸距2871mm的德系B級插混轎車，賣到17萬以內，擱三年前真的不敢想。
最后說說兩個車的差異化。
帕薩特 ePro更偏向行政和家用兼顧，尺寸更大，后排空間是傳統強項。途觀L ePro則延續了SUV的實用性，五座布局加上全景天幕，空間通透，而且這次還帶了“女王副駕”，算是給家庭用戶的一個小彩蛋。
【結語】回到開頭的那個問題：它能和國產混動掰手腕嗎？
我的答案是：能掰，而且這次是認認真真地掰。
這兩款車不再是之前那種“敷衍式”的電動化，而是從續航、智能到價格，都針對國產競品做了精準對標。當然，國產混動在車機生態、營銷服務和用戶運營上依然有優勢，但大眾這回亮出的底牌足夠清晰——用接近自主品牌的價格，賣一臺沒有明顯短板的德系插混。
如果你現在還在觀望，理由或許可以少一個了。畢竟，當曾經的標桿真正放下身段，這個市場的好戲才剛開始。
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