北京
嘴上說著“純粹是概念車，完全沒有生產(chǎn)計劃”，身體卻很誠實地把車身尺寸、接近角離去角、甚至專屬無人機應(yīng)用都列得一清二楚。北京時間今天，通用汽車在加州帕薩迪納正式啟用全新的高級設(shè)計工作室，GMC順勢揭開了兩款Hummer X概念車——皮卡和SUV形態(tài)。當場就聲明這兩臺電動猛獸“只是先進設(shè)計、制造和研發(fā)團隊探索新領(lǐng)域、新技術(shù)和新手法的練習(xí)平臺”，順帶安利了一波那套名為Flex Fab的3D金屬打印工藝和一套名為Hummer Hub的車聯(lián)生態(tài)。官方咬死的口徑是“你別問，問了也不賣”。
可看看這些硬核參數(shù)，真的很難相信GMC只是“玩玩”。Hummer X概念車腳踩35到37英寸的全地形輪胎，配防脫輪轂、Multimatic高性能減震器和相當夸張的底盤護板，官方話術(shù)是“重新定義中型電動車能干什么級別的越野”。單看這些裝備，已經(jīng)和量產(chǎn)狀態(tài)的Hummer EV不相上下。更讓人起疑的是可玩性設(shè)計：可拆卸的輪眉、可堆疊布局的內(nèi)飾屏幕，加上宣稱“全新生產(chǎn)技術(shù)”的可配置思路——再配上以下精確到個位數(shù)的規(guī)格：皮卡版全長207.3英寸，比已經(jīng)在售的Hummer EV皮卡整整短了9.5英寸；SUV版長188.3英寸，比Hummer EV SUV短了8.5英寸；寬度統(tǒng)一壓在80英寸，比現(xiàn)有Hummer EV窄了將近7英寸，高度同樣低了約7英寸。如果不是沖著量產(chǎn)的工程驗證，誰會在一臺“純概念”上把長寬高標得比某些量產(chǎn)車還細？
這里面最勾人的技術(shù)叫Flex Fab。按照新聞稿的描述，正是這套3D金屬打印方法“解鎖了全新的Hummer美學(xué)”：平坦的車頂輪廓配上圓潤的折角、激光焊縫和外露的精密螺栓，號稱誠實、實用且一眼識別的悍馬味道。同時，整車被定義為一個模塊化平臺，圍繞可重構(gòu)性、越野能力、社群和可持續(xù)性四大支柱搭建。可重構(gòu)性體現(xiàn)在新工藝與模塊化內(nèi)飾，能力則是明擺著的硬核越野底子。有意思的是社群這塊：GMC把目標人群定位在“builder maker”——那群喜歡自己動手造車、改車、然后把作品放在懂行的圈子里分享的人。專門為這群人開發(fā)的Hummer Hub應(yīng)用套件能做到一件挺科幻的事：讓無人機錨定在車外前方飛行，并實時回傳地形數(shù)據(jù)到車內(nèi)。最后一項可持續(xù)性也不是隨便說說，說的是一種用回收材料制造、模組化到用戶可以“交換、共享、再循環(huán)”從而形成閉環(huán)經(jīng)濟的構(gòu)想。
通篇看下來，兩臺Hummer X幾乎滿足了一款量產(chǎn)概念車所有的預(yù)熱要素——有新技術(shù)命名、有精準尺寸、有專屬App生態(tài)，甚至還有明確的生活方式指向。唯獨缺的就是一句“我們真的會賣”。GMC說不要信，那我們姑且信一信。畢竟，曾經(jīng)那些說“永不量產(chǎn)”的概念車，后來的故事都差不多。
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