北京
摩納哥大獎賽將不會使用主動空氣動力學系統，國際汽聯已正式確認這一決定。
出于安全考慮，FIA決定在蒙特卡洛賽道禁用直線模式。隧道出口處有限的緩沖區讓高速行駛風險陡增，管理機構認為放棄2026年F1賽車的這一關鍵特性是審慎之舉。這意味著在摩納哥，所有賽車將以固定空氣動力學表面完成比賽，連去年仍可使用的DRS選項也被移除。蒙特卡洛由此成為賽歷中獨一無二的賽事，各車隊勢必采取針對性備戰策略。對于想要挑戰梅賽德斯統治地位的競爭者而言，這條布滿井蓋和路肩的街道賽道提供了一個難得的突破口。
從紙面實力來看，摩納哥應是法拉利的主場。SF-26雖然在高轉速時動力單元輸出不足，但其底盤和空氣動力學表現在中低速彎角被公認為全場最佳。在馬力并非主導因素、前五站苦苦追求的空氣動力學效率讓位于極限下壓力的賽道上，法拉利迎來了救贖之機。下壓力將重新成為賽車設計的決定性特征，這種理念轉變可能催生意想不到的結果。截至目前，梅賽德斯的優勢大得令人難堪——基米·安東內利和喬治·拉塞爾包攬了今年所有分站冠軍，其中年輕的意大利人以四比一領先。W17在蒙特利爾引入的最新升級套件專門提升了車頭下壓力，梅賽德斯因此仍是明確的奪冠熱門之一。
軸距全場最短的邁凱倫同樣對摩納哥這場輪盤賭式的比賽抱有雄心。所有人都清楚，這里的成功建立在完美排位圈之上，正賽超車幾乎不可能實現，除非前車犯錯。各車隊是否會為摩納哥專門投入資源、研發特定套件，將成為一大看點。由于預算帽的限制，為單一分站定制套件意味著犧牲其他賽事的研發資源，這種取舍本身就暗藏變數。
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