王傳福從口袋拿出中國(guó)首款4nm制程智駕芯片，比亞迪再為城市領(lǐng)航安全兜底

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（來(lái)源：澎湃新聞）

5月28日，比亞迪于深圳召開(kāi)“敢為”智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，智駕戰(zhàn)略再度升級(jí)。

繼為智能泊車安全兜底后，比亞迪再次承諾為城市領(lǐng)航功能提供為期1年的安全兜底，同時(shí)宣布全系車型可搭載天神之眼B輔助駕駛激光版，選裝價(jià)格12000元；此外，比亞迪還在本場(chǎng)發(fā)布會(huì)發(fā)布了中國(guó)首款4nm制程智駕芯片——璇璣A3。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，真正的“敢為”是心懷對(duì)生命、規(guī)則和技術(shù)的敬畏，做難而正確的事。比亞迪為智能化下半場(chǎng)設(shè)定了三大目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)零交通事故、讓輔助駕駛成為超級(jí)司機(jī)、讓AI成為超級(jí)秘書(shū)，并計(jì)劃持續(xù)投入超1000億元研發(fā)資金。

城市領(lǐng)航安全兜底是此次發(fā)布會(huì)的核心看點(diǎn)。比亞迪宣布，即日起一年內(nèi)，天神之眼A、天神之眼B的新用戶自提車之日起，老車主OTA升級(jí)至天神之眼5.0后，均可享為期1年的城市領(lǐng)航兜底。用戶在合規(guī)使用城市領(lǐng)航功能時(shí)發(fā)生有責(zé)任交通事故，應(yīng)由本車承擔(dān)的直接經(jīng)濟(jì)損失，包括車輛維修費(fèi)用、第三方財(cái)產(chǎn)損失和人身傷害損失，由比亞迪直接賠付。

與行業(yè)常見(jiàn)的智駕險(xiǎn)相比，比亞迪方案有三個(gè)特點(diǎn)：免費(fèi)、賠付無(wú)上限、不影響次年商業(yè)險(xiǎn)保費(fèi)。加上去年7月已推出的智能泊車安全兜底，比亞迪成為首個(gè)城市領(lǐng)航和智能泊車安全“雙兜底”企業(yè)。

官方數(shù)據(jù)顯示，智能泊車兜底推出后，天神之眼智能泊車功能使用率從21%提升至93%，智能泊車事故率趨近于零。比亞迪敢于兜底的技術(shù)信心來(lái)自三個(gè)數(shù)據(jù)：輔助駕駛車型保有量超315萬(wàn)輛、每天生成數(shù)據(jù)超2億公里、研發(fā)團(tuán)隊(duì)超5000名工程師，三項(xiàng)均為中國(guó)車企第一。

璇璣A3是本次發(fā)布會(huì)的另一重磅產(chǎn)品。作為中國(guó)首款自研4nm車規(guī)級(jí)智駕芯片，該芯片采用4nm制程，已開(kāi)啟規(guī)模化量產(chǎn)。與同級(jí)產(chǎn)品相比，單位算力功耗低20%，通過(guò)深度軟硬件協(xié)同優(yōu)化，算力利用率提升一倍。

通過(guò)三顆璇璣A3芯片的高效協(xié)同，可實(shí)現(xiàn)超2100TOPS總算力，支持L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛，并同時(shí)兼顧功耗控制與算力利用率。其低功耗特性意味著同等算力下可減少散熱負(fù)擔(dān)和電池消耗，算力利用率提升則意味著更多理論算力可轉(zhuǎn)化為實(shí)際運(yùn)算能力。這款芯片的推出，使比亞迪在智駕核心供應(yīng)鏈上減少了對(duì)第三方供應(yīng)商的依賴，同時(shí)為高等級(jí)自動(dòng)駕駛的算力需求提供基礎(chǔ)支撐。

產(chǎn)品層面，比亞迪宣布全系車型均可選裝天神之眼B輔助駕駛激光版，價(jià)格12000元。天神之眼C功能也將在今年12月通過(guò)OTA升級(jí)。天神之眼系統(tǒng)同步進(jìn)行四大升級(jí)：架構(gòu)升級(jí)至璇璣架構(gòu)2.0，傳感器采用行業(yè)首創(chuàng)衛(wèi)星架構(gòu)，算法升級(jí)為物理AI大模型，數(shù)據(jù)層面基于比亞迪數(shù)據(jù)底座實(shí)現(xiàn)快速迭代。

此外，比亞迪還在本次發(fā)布會(huì)上發(fā)布超級(jí)智能體“迪迪蝦”，賦能DiLink AI智能座艙，具備多輪對(duì)話、任務(wù)規(guī)劃和場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)能力。面向L3/L4自動(dòng)駕駛，比亞迪還將推出天神之眼自動(dòng)駕駛版，搭載十重冗余的平臺(tái)架構(gòu)和超千線激光雷達(dá)、閃拍攝像頭、雙遠(yuǎn)紅外攝像頭。

2025年2月，比亞迪推出“全民智駕”戰(zhàn)略，而此次選裝方案和安全兜底的組合，則進(jìn)一步降低了城市領(lǐng)航的使用門檻和心理門檻。在輔助駕駛功能滲透率快速提升但用戶信任度仍有待加強(qiáng)的市場(chǎng)環(huán)境下，以承諾兜底的方式推動(dòng)技術(shù)普及，有望對(duì)行業(yè)產(chǎn)生帶動(dòng)效應(yīng)。

來(lái)源：鄧文卿