德系底盤+本土智能殺入10萬級，與眾07&與眾06值不值得買？

放在兩年前，沒人能想象一臺車長超4.85米、軸距超2.8米的德系智能純電轎跑，會把價格壓到10.99萬。更沒人能預(yù)料，大眾會在一款10萬級的車上，全系標(biāo)配高速NOA領(lǐng)航輔助、跨層記憶泊車，以及四屏聯(lián)動。

但在5月23日，這一切成了現(xiàn)實。大眾安徽旗下“潮流智慧純電轎跑”與眾07和全面煥新的與眾06正式上市。而這兩款車的到來，或許能直接改變你對合資純電車型的價值認(rèn)知。

價格只是表象，架構(gòu)才是底牌

很多人第一反應(yīng)是：大眾是不是也要開始打“價格戰(zhàn)”了？但如果你仔細(xì)看這兩臺車的底層邏輯，會發(fā)現(xiàn)事情沒那么簡單。

與眾07和全新與眾06都首發(fā)搭載了大眾自研的“CEA電子電氣架構(gòu)”。這是大眾第一次真正意義上，為中國市場從零打造的區(qū)域控制架構(gòu)。相比傳統(tǒng)分布式架構(gòu)，控制器精簡了30%，整合為四大控制區(qū)域。帶來的直接好處是：整車OTA靜默升級最快30分鐘完成，系統(tǒng)更精簡、響應(yīng)更快。說白了，這兩款車都不是“油改電”，也不是拿歐洲方案硬套中國路況。這是大眾安徽用本土研發(fā)體系，重新定義的智能底座。

而在這個底座之上，大眾與地平線的合資公司“酷睿程”交出了本土化自研路線的第一份成績單：本次上市的兩款新車全系標(biāo)配高速NOA領(lǐng)航輔助。高速和城市快速路上，自主變道超車、進(jìn)出匝道，全都交給系統(tǒng)。與此同時，與眾07還是同級唯一標(biāo)配跨層記憶泊車的車型，車輛可沿著記憶路線自動行駛并泊入指定車位，輕松應(yīng)對多種復(fù)雜泊車場景。

要知道，過去這些功能是20萬級以上新勢力的賣點(diǎn)，現(xiàn)在被大眾塞進(jìn)了10萬級的車?yán)铩Ｋ赃@不是簡單的配置下放，而是一次對“合資智能電動車”認(rèn)知的重塑。

10萬級轎跑，與眾07更有“質(zhì)價比”

我們來看看具體的產(chǎn)品方面，首先是與眾07，它的定位是“潮流智慧純電轎跑”。而在這個細(xì)分市場里，好看的車不少，好開又聰明的車不多，好看、好開、聰明還不貴的，幾乎沒有。

外觀上，新車擁有超過4.85米的車長、超2.8米的軸距，配合溜背造型和上揚(yáng)腰線，轎跑姿態(tài)還是很到位的。但真正讓它在實用層面脫穎而出的，是那個一體化掀背設(shè)計，后備廂在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，容積為711L，放倒后排還能擴(kuò)展到1580L。開口巨大，尾門還支持腳踢感應(yīng)，裝載非常方便，另外超1.5米的車高帶來充裕的前后排頭部空間，轎跑不“頂頭”，掀背能“裝貨”，同時還能兼顧造型上的優(yōu)雅，能取得這種平衡還是比較難得的。

進(jìn)入座艙內(nèi)，最值得說的是兩個“同級唯一”。一個是1.6㎡的“三合一”天幕，集成了超大采光面積、電動開啟和物理遮陽簾。用過電動車的都知道，夏天一塊能關(guān)上的物理遮陽簾，比什么調(diào)光、紫外線隔絕率都要實在。

另一個是四屏聯(lián)動：10.25英寸全液晶儀表、15英寸中控屏、12英寸副駕娛樂屏，再加27英寸AR-HUD。主駕看導(dǎo)航，副駕追劇，互不打擾，有消息還能及時分享，相當(dāng)便捷。

除此以外，新車還有UWB手機(jī)數(shù)字鑰匙，手機(jī)不用掏出來就能解鎖啟動。正是這些細(xì)節(jié)拼在一起，讓人感覺到大眾安徽在產(chǎn)品定義上，終于開始像一家本土智能電動車公司了。

加量不加價，與眾06更加實在

相比與眾07的“橫空出世”，與眾06的煥新升級更像是大眾安徽對老用戶的交代，也是對新用戶的誠意。

首先，新車的續(xù)航提升到CLTC標(biāo)準(zhǔn)528km，充一次電應(yīng)付一周通勤沒問題。車機(jī)芯片和操作系統(tǒng)全面升級，AI語音助手融入了大語言模型。硬件上，27英寸AR-HUD成為標(biāo)配，再加上另外三塊屏，也實現(xiàn)了四屏聯(lián)動。

但最“狠”的是配置層面的加量不加價。超過20項標(biāo)配升級，其中不乏多個有效解決用車痛點(diǎn)的實用配置，比如V2L對外放電、50W前排無線快充、哨兵模式、DVR行車記錄儀、360°全景影像+透明底盤、9揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)等等，官方說價值超過4萬元，縱觀同級，性價比還是相當(dāng)突出的。

值得一說的是，在看不到的地方，與眾06依然保持著德系的“過剩”標(biāo)準(zhǔn)：48700 N·m/deg的車身扭轉(zhuǎn)剛度，4.7米同級最小轉(zhuǎn)彎半徑，標(biāo)配9個安全氣囊和雙腔中央氣簾。加上C-NCAP五星、中汽研NESTA雙認(rèn)證、零甲醛、電池火災(zāi)五星認(rèn)證，這臺車把安全做成了“隱形長板”。

德味依舊，操控、耐久、安全，一樣沒省

至于很多朋友最在意的“德味”，我可以負(fù)責(zé)任地告訴大家，無論與眾07還是與眾06，只要一上手就能感受到它們的德系血統(tǒng)。

兩款車的底盤都是前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸架，由大眾德國性能團(tuán)隊調(diào)校。具備50:50的前后配重，這種先天的優(yōu)勢對于實際的駕控表現(xiàn)有著不小的增益，車尾不拖沓，過彎干脆，同級最小的4.7米轉(zhuǎn)彎半徑讓掉頭一把能過，轉(zhuǎn)向更是指哪打哪。

同時在安全冗余方面，兩款新車也均以遠(yuǎn)超國標(biāo)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建全方位防護(hù)體系，籠式車身高強(qiáng)度鋼占比超80%，累計超120次碰撞試驗，針對翻滾、高位鉆卡等國標(biāo)沒覆蓋的工況也做了驗證。電池包底部抗撞擊能力超國標(biāo)8倍，5毫秒內(nèi)高壓熔斷。

還有大眾品牌一直以來的空腔灌蠟工藝也沒有缺席，可以保證3年不銹蝕，12年不銹穿。這些數(shù)字平時看不見，但賣車的人知道，懂車的人更知道，電動化可以追，智能化可以學(xué)，但底盤調(diào)校和制造標(biāo)準(zhǔn)，是時間堆出來的，這也正是這些老牌合資大廠的優(yōu)勢所在。

2026年的大眾安徽，正在做一件很有意思的事：用德系的底盤、安全、耐久作為骨架，用中國本土研發(fā)的CEA架構(gòu)和酷睿程智駕作為大腦，同時高度整合后還能帶來一個極具沖擊力的價格，去重新定義“合資智能電動車”的價值錨點(diǎn)。

與眾07的限時權(quán)益價為10.99萬元起，而與眾06限時權(quán)益價為13.49萬元起，我相信這個價格對于正在看人生第一臺純電車的年輕人來說應(yīng)該不會有太大的壓力，這兩臺車可能不是最炫酷的選擇，但很可能是那個“開三年不后悔、賣二手不虧太多、用起來不糟心”的選擇。標(biāo)題一：德系底盤+本土智能殺入10萬級，與眾07&與眾06值不值得買？

標(biāo)題二：提前鎖定合資年度黑馬車型，與眾07&與眾06打破合資高價濾鏡

標(biāo)題三：與眾07&與眾06聯(lián)袂上市，“智能”和“品質(zhì)”不用二選一了！

放在兩年前，沒人能想象一臺車長超4.85米、軸距超2.8米的德系智能純電轎跑，會把價格壓到10.99萬。更沒人能預(yù)料，大眾會在一款10萬級的車上，全系標(biāo)配高速NOA領(lǐng)航輔助、跨層記憶泊車，以及四屏聯(lián)動。

但在5月23日，這一切成了現(xiàn)實。大眾安徽旗下“潮流智慧純電轎跑”與眾07和全面煥新的與眾06正式上市。而這兩款車的到來，或許能直接改變你對合資純電車型的價值認(rèn)知。

價格只是表象，架構(gòu)才是底牌

很多人第一反應(yīng)是：大眾是不是也要開始打“價格戰(zhàn)”了？但如果你仔細(xì)看這兩臺車的底層邏輯，會發(fā)現(xiàn)事情沒那么簡單。

與眾07和全新與眾06都首發(fā)搭載了大眾自研的“CEA電子電氣架構(gòu)”。這是大眾第一次真正意義上，為中國市場從零打造的區(qū)域控制架構(gòu)。相比傳統(tǒng)分布式架構(gòu)，控制器精簡了30%，整合為四大控制區(qū)域。帶來的直接好處是：整車OTA靜默升級最快30分鐘完成，系統(tǒng)更精簡、響應(yīng)更快。說白了，這兩款車都不是“油改電”，也不是拿歐洲方案硬套中國路況。這是大眾安徽用本土研發(fā)體系，重新定義的智能底座。

而在這個底座之上，大眾與地平線的合資公司“酷睿程”交出了本土化自研路線的第一份成績單：本次上市的兩款新車全系標(biāo)配高速NOA領(lǐng)航輔助。高速和城市快速路上，自主變道超車、進(jìn)出匝道，全都交給系統(tǒng)。與此同時，與眾07還是同級唯一標(biāo)配跨層記憶泊車的車型，車輛可沿著記憶路線自動行駛并泊入指定車位，輕松應(yīng)對多種復(fù)雜泊車場景。

要知道，過去這些功能是20萬級以上新勢力的賣點(diǎn)，現(xiàn)在被大眾塞進(jìn)了10萬級的車?yán)铩Ｋ赃@不是簡單的配置下放，而是一次對“合資智能電動車”認(rèn)知的重塑。

10萬級轎跑，與眾07更有“質(zhì)價比”

我們來看看具體的產(chǎn)品方面，首先是與眾07，它的定位是“潮流智慧純電轎跑”。而在這個細(xì)分市場里，好看的車不少，好開又聰明的車不多，好看、好開、聰明還不貴的，幾乎沒有。

外觀上，新車擁有超過4.85米的車長、超2.8米的軸距，配合溜背造型和上揚(yáng)腰線，轎跑姿態(tài)還是很到位的。但真正讓它在實用層面脫穎而出的，是那個一體化掀背設(shè)計，后備廂在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，容積為711L，放倒后排還能擴(kuò)展到1580L。開口巨大，尾門還支持腳踢感應(yīng)，裝載非常方便，另外超1.5米的車高帶來充裕的前后排頭部空間，轎跑不“頂頭”，掀背能“裝貨”，同時還能兼顧造型上的優(yōu)雅，能取得這種平衡還是比較難得的。

進(jìn)入座艙內(nèi)，最值得說的是兩個“同級唯一”。一個是1.6㎡的“三合一”天幕，集成了超大采光面積、電動開啟和物理遮陽簾。用過電動車的都知道，夏天一塊能關(guān)上的物理遮陽簾，比什么調(diào)光、紫外線隔絕率都要實在。

另一個是四屏聯(lián)動：10.25英寸全液晶儀表、15英寸中控屏、12英寸副駕娛樂屏，再加27英寸AR-HUD。主駕看導(dǎo)航，副駕追劇，互不打擾，有消息還能及時分享，相當(dāng)便捷。

除此以外，新車還有UWB手機(jī)數(shù)字鑰匙，手機(jī)不用掏出來就能解鎖啟動。正是這些細(xì)節(jié)拼在一起，讓人感覺到大眾安徽在產(chǎn)品定義上，終于開始像一家本土智能電動車公司了。

加量不加價，與眾06更加實在

相比與眾07的“橫空出世”，與眾06的煥新升級更像是大眾安徽對老用戶的交代，也是對新用戶的誠意。

首先，新車的續(xù)航提升到CLTC標(biāo)準(zhǔn)528km，充一次電應(yīng)付一周通勤沒問題。車機(jī)芯片和操作系統(tǒng)全面升級，AI語音助手融入了大語言模型。硬件上，27英寸AR-HUD成為標(biāo)配，再加上另外三塊屏，也實現(xiàn)了四屏聯(lián)動。

但最“狠”的是配置層面的加量不加價。超過20項標(biāo)配升級，其中不乏多個有效解決用車痛點(diǎn)的實用配置，比如V2L對外放電、50W前排無線快充、哨兵模式、DVR行車記錄儀、360°全景影像+透明底盤、9揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)等等，官方說價值超過4萬元，縱觀同級，性價比還是相當(dāng)突出的。

值得一說的是，在看不到的地方，與眾06依然保持著德系的“過剩”標(biāo)準(zhǔn)：48700 N·m/deg的車身扭轉(zhuǎn)剛度，4.7米同級最小轉(zhuǎn)彎半徑，標(biāo)配9個安全氣囊和雙腔中央氣簾。加上C-NCAP五星、中汽研NESTA雙認(rèn)證、零甲醛、電池火災(zāi)五星認(rèn)證，這臺車把安全做成了“隱形長板”。

德味依舊，操控、耐久、安全，一樣沒省

至于很多朋友最在意的“德味”，我可以負(fù)責(zé)任地告訴大家，無論與眾07還是與眾06，只要一上手就能感受到它們的德系血統(tǒng)。

兩款車的底盤都是前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸架，由大眾德國性能團(tuán)隊調(diào)校。具備50:50的前后配重，這種先天的優(yōu)勢對于實際的駕控表現(xiàn)有著不小的增益，車尾不拖沓，過彎干脆，同級最小的4.7米轉(zhuǎn)彎半徑讓掉頭一把能過，轉(zhuǎn)向更是指哪打哪。

同時在安全冗余方面，兩款新車也均以遠(yuǎn)超國標(biāo)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建全方位防護(hù)體系，籠式車身高強(qiáng)度鋼占比超80%，累計超120次碰撞試驗，針對翻滾、高位鉆卡等國標(biāo)沒覆蓋的工況也做了驗證。電池包底部抗撞擊能力超國標(biāo)8倍，5毫秒內(nèi)高壓熔斷。

還有大眾品牌一直以來的空腔灌蠟工藝也沒有缺席，可以保證3年不銹蝕，12年不銹穿。這些數(shù)字平時看不見，但賣車的人知道，懂車的人更知道，電動化可以追，智能化可以學(xué)，但底盤調(diào)校和制造標(biāo)準(zhǔn)，是時間堆出來的，這也正是這些老牌合資大廠的優(yōu)勢所在。

2026年的大眾安徽，正在做一件很有意思的事：用德系的底盤、安全、耐久作為骨架，用中國本土研發(fā)的CEA架構(gòu)和酷睿程智駕作為大腦，同時高度整合后還能帶來一個極具沖擊力的價格，去重新定義“合資智能電動車”的價值錨點(diǎn)。

與眾07的限時權(quán)益價為10.99萬元起，而與眾06限時權(quán)益價為13.49萬元起，我相信這個價格對于正在看人生第一臺純電車的年輕人來說應(yīng)該不會有太大的壓力，這兩臺車可能不是最炫酷的選擇，但很可能是那個“開三年不后悔、賣二手不虧太多、用起來不糟心”的選擇。