北京
一輛長軸距3系轎車，馬年限量版涂裝，這就是寶馬在中國的第七百萬輛國產(chǎn)車。這一里程碑在寶馬宣布即將達成后僅數(shù)周便已實現(xiàn)，由合資企業(yè)華晨寶馬制造。寶馬自2022年初已持有該合資公司75%的控股權(quán)。
這臺紀念車型的誕生地，是寶馬在沈陽的兩大工廠之一。大東工廠去年產(chǎn)量為20.5783萬輛，在寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中位居第二，僅次于生產(chǎn)了41.2799萬輛SUV的斯帕坦堡工廠。鐵西工廠同期產(chǎn)量則上升16.4%，達到33.0691萬輛。目前，大東工廠負責(zé)生產(chǎn)iX3、5系、i5和X5，而鐵西工廠則組裝2系、3系、i3、X1、iX1以及iX3。從產(chǎn)品分布看，沈陽基地幾乎覆蓋了寶馬在中國市場的全部主力車型，純電與燃油車型共線生產(chǎn)。
在中國市場，本土化不僅僅是裝配。大多數(shù)國產(chǎn)車型不僅擁有更長的軸距，以換來更大的后排腿部空間，車內(nèi)的整體質(zhì)感也往往更為考究。這種邏輯同樣延續(xù)到了剛剛在北京車展亮相的新世代電動車上，無論是第二代iX3還是i3，都采用了加長設(shè)計。一個直觀的差異是，在配置和材質(zhì)層面，中國版車型時常會讓其他市場的買家感到羨慕。這背后反映出的，是豪華品牌對特定市場需求深入洞察后的產(chǎn)品重塑，而非簡單的規(guī)格增減。
回溯寶馬在中國的制造史，里程碑的迭代速度在不斷加快。2015年1月，第一百萬輛車下線，同樣是一臺3系。2020年2月，一輛前代530成為第三百萬輛車。2021年9月，初代iX3作為第四百萬輛國產(chǎn)寶馬亮相。到了2023年3月，一臺i3 eDrive40L成為第五百萬輛車。而第六百萬輛車，是一臺磨砂純灰色涂裝的i5，于2024年5月下線。如今，長軸3系接過了第七百萬輛的接力棒，這種選擇本身就在強調(diào)3系作為品牌核心產(chǎn)品線的地位。展望未來，除了已經(jīng)確認的新款iX3和i3外，一款針對中國市場的長軸距版X5已經(jīng)得到確認，其代號很可能為“G78”。這款加長版車型預(yù)計還將衍生出純電動的iX5版本。
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