疲勞駕駛新規(guī)不涉及網(wǎng)約車，司機(jī)稱在線不等于載客

將在6月1日施行的《機(jī)動車駕駛?cè)似隈{駛認(rèn)定規(guī)則》受到廣泛關(guān)注。

此前，不少人認(rèn)為該新規(guī)適用于網(wǎng)約車、出租車等經(jīng)營活動，5月27日標(biāo)準(zhǔn)起草負(fù)責(zé)人回復(fù)稱新規(guī)不涉及出租汽車（含網(wǎng)約車）等經(jīng)營活動。

從實際情況看，網(wǎng)約車平臺此前已經(jīng)有了相關(guān)的防疲勞舉措，部分司機(jī)選擇“佛系”接單。

新規(guī)不涉及網(wǎng)約車

《機(jī)動車駕駛?cè)似隈{駛認(rèn)定規(guī)則》更新了對客運機(jī)動車駕駛?cè)说钠隈{駛認(rèn)定，例如客運機(jī)動車駕駛?cè)?4小時內(nèi)累計駕駛時間超過8小時會被認(rèn)定是疲勞駕駛。

此前有觀點認(rèn)為新規(guī)適用范圍覆蓋了網(wǎng)約車司機(jī)和出租車司機(jī)。如果適用，或?qū)ι鲜鏊緳C(jī)的工作時間造成較大影響。

對于新規(guī)的適用范圍，5月27日標(biāo)準(zhǔn)起草負(fù)責(zé)人回復(fù)稱，經(jīng)向交通運輸部確認(rèn)，《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》適用于道路旅客運輸企業(yè)，以及從事道路旅客運輸（即班車客運、包車客運、旅游客運）經(jīng)營活動的駕駛員和車輛等，不涉及出租汽車（含網(wǎng)約車）等經(jīng)營活動。

第一財經(jīng)了解到，多數(shù)網(wǎng)約車平臺此前已經(jīng)根據(jù)《道路交通安全法實施條例》推出了防疲勞機(jī)制。《道路交通安全法實施條例》第六十二條第七項規(guī)定顯示，機(jī)動車駕駛?cè)诉B續(xù)駕駛機(jī)動車超過4小時未停車休息或停車休息時間少于20分鐘，屬于疲勞駕駛，是適用機(jī)動車的一般規(guī)定。

對此，T3出行相關(guān)負(fù)責(zé)人對第一財經(jīng)記者表示，在既有措施方面，T3出行長期嚴(yán)格執(zhí)行防疲勞機(jī)制，當(dāng)司機(jī)累計服務(wù)時長滿4小時，系統(tǒng)將強(qiáng)制其下線休息20分鐘。累計計費時長滿10小時，則強(qiáng)制下線6小時等。

滴滴此前公布的舉措顯示，平臺司機(jī)累計服務(wù)4小時須休息20分鐘，否則將強(qiáng)制收車；累計計費時長10小時須休息6小時，否則將強(qiáng)制收車；出車首單起，24小時內(nèi)須連續(xù)休息6小時，否則將強(qiáng)制收車。

業(yè)內(nèi)人士李明（化名）對第一財經(jīng)記者表示，目前各大網(wǎng)約車平臺對防疲勞的實踐符合新規(guī)通用駕駛行為要求中關(guān)于連續(xù)駕駛時間的相關(guān)要求，這說明平臺十分重視網(wǎng)約車駕駛員疲勞駕駛的相關(guān)風(fēng)險治理，側(cè)面也說明新規(guī)的科學(xué)性和合理性。

同時，當(dāng)前的防疲勞機(jī)制仍有優(yōu)化空間。網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心高級分析師?陳禮騰表示，目前多數(shù)平臺推行的每4小時休息 20 分鐘機(jī)制，僅為基礎(chǔ)管控手段。落地中存在繞道待機(jī)、切換賬號接單等規(guī)避行為，且判定標(biāo)準(zhǔn)偏寬松，難以徹底杜絕疲勞駕駛，現(xiàn)有規(guī)則仍有完善空間。

司機(jī)稱在線時間不等于駕駛時間

本次新規(guī)未涉及網(wǎng)約車行業(yè)，但卻受到廣泛關(guān)注，與網(wǎng)約車司機(jī)的接單時間、收入等熱門話題有關(guān)。

網(wǎng)約車司機(jī)的工作時長可以分為在線時間（出車時間—收車時間）和實際載客時間兩個維度。據(jù)第一財經(jīng)了解，平臺的服務(wù)時長通常以載客時間計算。

部分全職司機(jī)反饋，如果以載客時間計算，他每日的載客時間低于8小時。

佛山網(wǎng)約車司機(jī)梁師傅對第一財經(jīng)記者表示，他每日在線時間約為10小時，中間有休息、吃飯的時間，服務(wù)時長在6小時左右。梁師傅的實際工作時間低于10小時，他表示“我比較佛系，不會非要達(dá)到過萬收入。”

杭州網(wǎng)約車司機(jī)原師傅對第一財經(jīng)記者表示，在線時間不等于駕駛時間，網(wǎng)約車司機(jī)通常不會有計劃有規(guī)律地駕駛。目前他每日在線時間約為12小時，載客時間約為8小時，低于平臺規(guī)定的每日累計載客時間10小時上限，因此未觸發(fā)過防疲勞機(jī)制。

部分城市統(tǒng)計了網(wǎng)約車司機(jī)的工作數(shù)據(jù)。杭州市網(wǎng)約車監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，全市網(wǎng)約車單車日均上線時長（出車時間—收車時間）為7.98小時，同環(huán)比分別增長0.38%、0.25%。按上線時長分析，小于4小時的有1.95萬輛，占比23.41%；4至8小時的有1.99萬輛，占比23.91%；8至12小時的有2.54萬輛，占比30.57%；12小時以上的有1.84萬輛，占比22.11%。

根據(jù)廣州市總工會3月發(fā)布的《2026年廣州市主要行業(yè)職工薪酬福利集體協(xié)商參考信息》，廣州 網(wǎng)約車司機(jī)的工作時長半數(shù)以上在 9 小時以上。其中，工作時長在9至12小時的占比為59.53%，工作時長在8小時以內(nèi)的占比為30.14%。

而從工資表現(xiàn)看，廣州網(wǎng)約車司機(jī)平均薪酬近三年來逐步增長。2025年平均薪酬達(dá)到13.7萬元，相比2024年增長6591元。 從收入?yún)^(qū)間看，收入在8000-10000 元的司機(jī)占比為 32.91%，收入大于 10000 元的占比達(dá)到49.15%。

從行業(yè)看，今年網(wǎng)約車行業(yè)在入行門檻、違規(guī)行為懲處等方面都有不少新的規(guī)則。陳禮騰表示，放寬司機(jī)年齡限制、加大違規(guī)處罰力度等調(diào)整，一方面意在擴(kuò)充從業(yè)運力、緩解用工缺口，另一方面強(qiáng)化行業(yè)合規(guī)監(jiān)管，推動運營秩序規(guī)范化。后續(xù)可重點關(guān)注疲勞駕駛新規(guī)落地細(xì)則、平臺風(fēng)控技術(shù)升級、運價與運力匹配變化，以及從業(yè)資質(zhì)、監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步統(tǒng)一。

李明則認(rèn)為，行業(yè)的變化意味著主管部門對于行業(yè)的管理趨向于精細(xì)化，推動行業(yè)健康發(fā)展，促使用戶獲得更優(yōu)的服務(wù)體驗。