江西
法拉利首款純電車型Luce全球首發，側面輪廓撞臉極氪007，這件事在行業內引起的討論比普通人想象的要大得多。
法拉利Luce昨天剛亮相，我第一時間拿到了官方圖片，把兩輛車的側面圖疊了一下，C柱的走向、車頂弧線的下壓角度、車窗與車身的高度比例，重合度非常高。Luice采用四門掀背結構，短前懸、長軸距、溜背式車頂線條，這些特征組合在一起，和兩年前半發布的極氪007幾乎是一個設計語言體系內的產物。更值得關注的是時間線，極氪007在2023年11月發布，法拉利Luce晚了整整兩年六個月，售價435萬，對標的是極氪007二十萬出頭的定價區間。這個時間差和價格差同時存在，才是整個事件的核心張力所在。
行業內看這件事，第一反應不是誰抄了誰，而是電動化時代的車身形態正在收窄到一個非常有限的區間。傳統燃油車的設計自由度，很大程度上建立在發動機、變速箱、傳動軸這些機械結構占用的空間之上，設計師在不同品牌的機械布局差異中找到差異化空間。但純電平臺把所有約束條件都統一了，電池平鋪在底盤，電機體積遠小于內燃機總成，前后懸可以大幅度壓縮，座艙空間最大化利用成為所有工程師的共同目標。在這種工程約束高度趨同的前提下，最優解就那么幾個，誰來做都繞不開。
法拉利這次選擇四門純電轎跑這個品類，本身就是一個信號。之前法拉利的量產車線從來沒有做過四門掀背轎車，GTC4Lusso是獵裝車形態，Roma是前中置雙門GT，FF是雙門獵裝。Luce是法拉利歷史上第一臺四門純電車型，也是第一次把車身輪廓畫成了和極氪007高度相似的形態。這件事的象征意義大過法律意義，一個過去被全球車企模仿的頂級超跑品牌，在進入電動化賽道時，身體很誠實地向中國品牌已經驗證過的車身方案靠攏了。這不是技術轉移，這是話語權的位移。
再說具體一點。側面設計上，極氪007當初發布時，那條從前翼子板延伸到后門的棱線，以及C柱三角窗的走向，是被討論比較多的設計點。現在法拉利Luce在同一位置出現了幾乎完全一致的線條走向。業內做造型的人一看就明白，這不是巧合。汽車造型設計中，C柱角度和車頂弧線組合決定了一輛車側面姿態的80%，剩下20%是細節特征。Luce和007在這80%的重合度，說明兩輛車的比例模型極其接近。比例模型一旦確定，設計師能做的個性化表達就集中在燈組、格柵、保險杠這些覆蓋件上，這也是為什么細看前臉和尾部兩輛車差異明顯，但側面剪影幾乎分不出來。
這種跨品牌高度趨同的現象，在燃油車時代很難出現，因為每個品牌的機械布局有差異，發動機位置、前懸長度、座艙位置都不同。但電驅架構把這些差異抹平了，保時捷Taycan、特斯拉ModelS、極氪007、法拉利Luce，這幾臺車把車標遮住放在一起，側面輪廓的重疊度越來越高。這不是某一個品牌的路線問題，是整個行業正在進入一個設計語言收窄的階段。
對法拉利來說，這是一步不得不走的棋。超豪華品牌的純電轉型比主流品牌更痛苦，既要保留品牌溢價和辨識度，又要在電驅架構的工程約束下做出差異，還要面對中國品牌已經在20萬到50萬區間把電動轎車產品線鋪滿的現實。法拉利選了四門轎跑這個全球市場接受度最高的純電車身形態，從商業邏輯上看沒有問題，但代價是必須接受和主流產品在外輪廓上趨同。
反過來看中國品牌這邊，極氪007的設計在發布時是有爭議的，但兩年多時間過去，這款車的側面比例放到全球范圍去看，確實定義了純電轎車的一個主流方案。法拉利跟進了同一個方案，這不是極氪運氣好，是中國的電動車產品定義能力已經到了影響全球頭部品牌決策的程度。
寫在最后，這次的事情發酵兩天之后，可能會出現各方表態，也可能最終不了了之。但不管怎么收尾，法拉利Luce和極氪007的側面圖擺在一起的那張對比圖，已經足夠說明一個問題，在純電轎車這個賽道里，中國品牌的設計方案正在變成全球的默認選項。
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