“紅韻匠心”點亮千年航道

（來源：中國水運網(wǎng)）

轉(zhuǎn)自：中國水運網(wǎng)

京杭古運河上滿載的貨船緩緩駛過，蕩起的水波輕輕拍打著新筑的護岸。在這條繁忙的千年水道上，上航局承建的杭申線（嘉興段）三級航道改造工程正全力沖刺。一臺大型液壓打樁機穩(wěn)穩(wěn)將一根U型板樁垂直沉入水中——這看似平常的一沉，正是項目“紅韻匠心”文化理念最生動的縮影。

杭申線（嘉興段）是連接杭州、嘉興、上海的區(qū)域骨干航道，也是長三角一體化發(fā)展的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。該航道日均船舶通過量達700艘次，承擔著區(qū)域內(nèi)大宗物資跨區(qū)域運輸?shù)暮诵墓δ堋９こ套畲蟮奶魬?zhàn)在于，必須在全程保障通航不斷的嚴苛前提下，完成航道從500噸級到1000噸級的能級提升。

“既然在紅船起航地搞建設(shè)，我們就要把紅船精神刻進骨子里、落到行動上。革命先輩能在南湖紅船上點燃中國革命的火種，在沒有路的地方闖出一條救國救民的新路，我們也一定能在古運河上啃下這塊硬骨頭！”2024年3月開工建設(shè)之初，項目經(jīng)理姜聰宇便立下錚錚誓言，并為全體建設(shè)者定下“安全零事故、質(zhì)量零缺陷、通航零中斷”的鐵律。項目團隊始終以“紅韻匠心”為核心文化引領(lǐng)，將紅船精神與工匠精神深度融合，讓紅色基因融入工程建設(shè)的每一道工序、每一個細節(jié)。

面對“施工不斷航、通航保安全”的雙重硬任務(wù)，項目黨員、總工程師齊計國帶頭亮身份、扛責任，牽頭組建黨員水上交通安全攻堅小組，為摸清航道“家底”，攻堅小組頂著烈日、冒著風雨，逐段踏勘航道、采集水文數(shù)據(jù)、統(tǒng)計船舶通行規(guī)律，先后邀請行業(yè)專家開展3輪專項論證，最終創(chuàng)新推出“分時段潮汐式單向通航”精細化管理模式：根據(jù)航道通航特點與現(xiàn)場施工節(jié)奏動態(tài)調(diào)整通航窗口，同時依托船舶自動識別系統(tǒng)、北斗定位系統(tǒng)與甚高頻電臺構(gòu)建“三位一體”智慧管控平臺，對過往船舶實施精準調(diào)度、高效疏導。該模式在保障施工連續(xù)性的同時，將狹窄航道通行效率提升了30%。實現(xiàn)通航零事故目標。

在沿線復雜地質(zhì)條件下的U型板樁施工中，“紅韻匠心”的追求更是發(fā)揮到了極致。杭申線嘉興段運河歷經(jīng)千年變遷，沿線軟土層最厚達18米，且夾雜部分建筑垃圾與古河道淤積物，地質(zhì)條件極其復雜。為打造經(jīng)得起百年考驗的運河“新筋骨”，團隊因地制宜采用了6種不同形式的護岸結(jié)構(gòu)，其中綜合受力優(yōu)、生態(tài)適配性強的U型板樁護岸占比超60%。但水上施工受水流沖擊、潮汐漲落、船體晃動等多重因素影響，樁頂標高控制難、樁頭破損率高等問題集中爆發(fā)。“再難也要啃下來！質(zhì)量就是我們的生命線。”姜聰宇帶領(lǐng)黨員技術(shù)攻堅組把辦公室搬到施工船上。為找到最佳錘擊頻率，連續(xù)20天開展對比試驗，累計記錄3000余組數(shù)據(jù)，經(jīng)過4個月持續(xù)攻關(guān)，自主研發(fā)出“水下沉樁的助沉裝置”和“水上板樁施工導向定位裝置”，兩項核心技術(shù)，將每100米樁頭破損率大幅降至5%以下，板縫拼接合格率提升至92%，施工效率提高40%。兩項技術(shù)均獲國家實用新型專利，為國內(nèi)同類狹窄繁忙航道護岸施工提供了可復制的方案。

如今，項目建設(shè)已接近尾聲，堅固平整的運河護岸漸次成型，航道更加暢通無阻。在這條流動的文化長廊上，上航局建設(shè)者早已把“紅韻匠心”融進每一根樁、每一道工序，用實干擔當守護運河長青、文脈永續(xù)，讓千年古運河在新時代煥發(fā)新的生機與活力。