上海
5月26日，長江口南槽航道治理二期工程正式開工建設。項目總投資約44.5億元，建設工期4.5年。通過工程治理將航道通航水深由6米提升至8米，建成后可實現5000噸級船舶全潮通航、1萬噸級船舶滿載乘潮雙向通航，兼顧2萬噸級船舶乘潮通航和下行大型空載船舶乘潮通航，進一步優化提升長江口航道通航能力和安全韌性，為長江經濟帶、長三角一體化發展和上海“五個中心”建設提供有力支撐。
該工程是“十五五”期長江干線實施的第一個重大水運工程，也是繼2011年長江口12.5米深水航道治理工程建成之后，交通運輸部長江口航道管理局組織實施的最大的航道治理工程。
長江口南槽航道治理二期工程位于長江口南槽河段，建設范圍為上起長江口南北槽分流口圓圓沙燈船，下至口外B警戒區，全長約86公里。主要建設內容包括：沿江亞南沙沙尾、江亞北槽下段、九段沙南緣建設長24公里、頂高程+2米的護灘導流堤。疏浚南槽航道約36公里，疏浚總量2974萬方。配套建設導助航等安全保障設施。
長江口南槽航道治理二期工程平面布置圖
長江口是長江黃金水道的咽喉樞紐，目前年通過船舶近28萬艘次，貨運量達17億噸。南槽航道作為長江口“一主兩輔一支”航道體系的重要組成部分，目前承擔著長江口約70%船舶流量，是中小型船舶和江海聯運船舶進出長江的主通道。2021年南槽航道一期工程竣工后，通過南槽航道的萬噸級及以上船舶占比由17.8%提升至27.7%，主航道上行船舶平均載重噸增長11.3%，年均產生經濟效益13.9億元。但由于南槽航道水深只有6米，難以適應長江口貨運量穩步攀升、船舶大型化加快推進的發展需求。特別是小洋山北作業區、羅涇港區集裝箱江海聯運需求快速增長，預計到2035年，通過長江口船舶將達到29.4萬艘次，南槽航道萬噸級船舶候潮時間長、航道通過能力不足等問題日益突出，實施二期工程將航道水深增深到8米十分必要且緊迫。
工程建成后，將有效分流北槽12.5米深水航道通航壓力，預計2035年北槽航道內2萬噸級及以下船舶占比由31.2%降至12.2%，顯著提升主航道深水深用效率與整體通航秩序。同時，工程可穩定南槽河段總體河勢，保護九段沙濕地生態安全，實現航道長期穩定運行。
長江口航道規劃圖
經測算，項目經濟內部收益率15.38%，經濟凈現值37.13億元，經濟社會效益顯著、抗風險能力強。項目建成后將有力支撐上海小洋山北作業區、羅涇港區集裝箱江海聯運發展，滿足約1860萬TEU/年吞吐能力的航道保障需求，進一步暢通長江流域物流大通道，降低沿江企業物流成本，強化長三角港口群協同效應，鞏固上海國際航運中心樞紐地位。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
