北京
哈斯車隊領隊小松禮雄警告稱，為解決2027年動力單元問題而提高F1預算帽，將削弱成本控制體系的有效性。
2026賽季新規(guī)實施后，F(xiàn)1遭遇了嚴重困境。新動力單元過度依賴電能，導致車手每圈需多次充電，被迫采用反直覺的駕駛技術(shù)。同時，賽車在直道上耗盡能量時產(chǎn)生的高速接近也構(gòu)成安全隱患。邁阿密站已進行小幅能量部署調(diào)整，但利益相關(guān)方正討論2027年對動力單元硬件進行更重大的技術(shù)規(guī)則修改。提案包括將V6動力與電能比例調(diào)整為約60比40，通過提高燃油流量、降低能量部署限制并增加電池容量，減少賽車耗盡電能的頻率。
然而提高燃油流量將迫使車隊重新設計油箱，可能還需改動底盤設計。而許多車隊原本計劃沿用2026年設計以節(jié)省成本。小松明確表示，任何增加車隊支出的舉措都是錯誤方向。"我想讓國際汽聯(lián)和F1管理層聽到車隊的聲音——關(guān)于成本問題，"他說，"這貴得離譜。這些動力單元規(guī)則已經(jīng)極其昂貴，如果再為明年規(guī)則做某些調(diào)整……如果這讓每支車隊額外花費500萬、1000萬歐元，對我們來說肯定不是正確方向。我認為從車隊角度，我們需要在每個領域簡化并降低成本。"
提案中包含一次性提高預算帽額度，以便車隊吸收潛在的底盤改動成本，無需轉(zhuǎn)移研發(fā)資源。但小松認為任何預算帽松動都將使限制初衷落空。"這就是問題所在。我不想提高預算帽，"他爭辯道，"今年預算上限已經(jīng)高了很多。然后再找理由再增加200萬、500萬，那就不是預算帽了。"當被問及在車隊已啟動2027年賽車項目的情況下，明年是否仍可能對比賽質(zhì)量進行有意義的改進時，小松回答："我認為這取決于……"
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