北京
一級(jí)方程式賽車（F1）2027年動(dòng)力單元規(guī)則改革談判遭遇實(shí)際與政治層面的雙重障礙，車手們希望改善駕駛體驗(yàn)的訴求可能難以實(shí)現(xiàn)。
原計(jì)劃將動(dòng)力單元調(diào)整為內(nèi)燃機(jī)與電能60比40的比例，以解決2026年新規(guī)則帶來(lái)的諸多問(wèn)題。現(xiàn)行規(guī)則下，V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與MGU-K動(dòng)能回收系統(tǒng)接近50比50的配比增加了大量復(fù)雜性，能量回收要求使車手即使在排位賽中也難以全力沖刺，同時(shí)增加了管理動(dòng)力系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。由于賽車單圈能量不足，不同電量狀態(tài)下的巨大尾速差異導(dǎo)致了異常的輪對(duì)輪競(jìng)爭(zhēng)，并引發(fā)安全擔(dān)憂。
盡管國(guó)際汽聯(lián)（FIA）本月初宣布動(dòng)力單元制造商、FIA與F1管理方已"原則上同意"向60比40比例調(diào)整，主要通過(guò)增加燃油流量和減少能量輸出來(lái)實(shí)現(xiàn)，但各方在具體執(zhí)行方式和時(shí)間上分歧明顯。據(jù)悉，奧迪、法拉利和本田三家制造商投了反對(duì)票，而規(guī)則修改需要六家制造商中至少四家同意。本周加拿大大獎(jiǎng)賽期間將舉行額外談判，討論增加燃油流量以提升V6輸出功率50千瓦的具體途徑。
最大障礙在于改革時(shí)機(jī)。2027年賽車項(xiàng)目已全面啟動(dòng)，燃油流量增加意味著油箱容量擴(kuò)大，可能迫使多支車隊(duì)重新設(shè)計(jì)底盤(pán)，而非原計(jì)劃的沿用現(xiàn)有設(shè)計(jì)以節(jié)省資源。此外，名為ADUO的追趕機(jī)制——為表現(xiàn)不佳的制造商提供額外開(kāi)發(fā)與升級(jí)機(jī)會(huì)——也成為爭(zhēng)議焦點(diǎn)。
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