北京
紅牛車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)勞倫特·梅基斯認(rèn)為，梅賽德斯在引擎方面擁有明顯優(yōu)勢(shì)。他將法拉利、紅牛和奧迪歸為同一梯隊(duì)，而國(guó)際汽聯(lián)關(guān)于ADUO（動(dòng)力單元開放性調(diào)整機(jī)制）的裁決即將公布。
加拿大大獎(jiǎng)賽是國(guó)際汽聯(lián)首個(gè)ADUO評(píng)估周期的最后一場(chǎng)計(jì)分賽事。管理機(jī)構(gòu)最初計(jì)劃采用四個(gè)六站比賽區(qū)塊，但在四月份取消中東大獎(jiǎng)賽后修訂了賽程。任何與場(chǎng)上最佳內(nèi)燃機(jī)差距在2%至4%之間的制造商，將在當(dāng)前賽季和下賽季各獲得一次額外升級(jí)機(jī)會(huì)，同時(shí)研發(fā)預(yù)算額度增加300萬美元。若差距超過4%，每賽季允許的升級(jí)次數(shù)增至兩次，額外支出額度提升至465萬美元。
在國(guó)際汽聯(lián)正式裁決前，圍場(chǎng)內(nèi)的政治博弈已全面展開。托托·沃爾夫主張ADUO不應(yīng)成為"躍升機(jī)制"，認(rèn)為僅有一家制造商（本田）需要額外升級(jí)機(jī)會(huì)。夏爾·勒克萊爾則表示，法拉利在純內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力方面甚至落后于紅牛福特。這些言論表明各車隊(duì)均試圖將自己定位為弱勢(shì)方，這已引起國(guó)際汽聯(lián)的注意——其ADUO裁決完全基于數(shù)據(jù)，公開表態(tài)不會(huì)影響決策過程。
當(dāng)被Motorsport.com問及如何關(guān)注圍繞紅牛動(dòng)力單元和ADUO的各種評(píng)論時(shí)，梅基斯笑著回應(yīng)："所以，你現(xiàn)在是要我們加入這場(chǎng)游戲？不，說真的，我們的看法是，我只能告訴你我們認(rèn)為的排名順序。你怎么用隨便你。"他首先強(qiáng)調(diào)，紅牛福特作為新進(jìn)入者，至少能躋身競(jìng)爭(zhēng)行列本身就是一項(xiàng)成就。"我們認(rèn)為紅牛福特動(dòng)力單元的工程師們完成了非凡的工作，讓我們得以站上起跑線參與競(jìng)爭(zhēng)，而這幾年前對(duì)紅牛車隊(duì)來說還是一片空白。這簡(jiǎn)直不可思議。"
然而，梅基斯并未將紅牛的內(nèi)燃機(jī)排在自家動(dòng)力單元排名的首位。"接下來，你看你與最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。目前我們認(rèn)為排名是梅賽德斯在動(dòng)力單元方面領(lǐng)先全場(chǎng)。這意味著八臺(tái)賽車，影響非常顯著。"他解釋道，"我們認(rèn)為在他們之后有一個(gè)梯隊(duì)，包括我們自己、法拉利、奧迪——?jiǎng)e讓我報(bào)具體數(shù)字，因?yàn)槟菚?huì)變成博弈——但我們確實(shí)看到與梅賽德斯動(dòng)力賽車之間存在穩(wěn)定的差距。"
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