北京
紅牛車隊領(lǐng)隊勞倫特·梅基斯認為，梅賽德斯在引擎方面擁有明顯優(yōu)勢，而法拉利、紅牛和奧迪處于同一集團。國際汽聯(lián)即將就ADUO（動力單元性能平衡機制）做出裁決，各車隊已在圍場展開政治博弈。
加拿大大獎賽是國際汽聯(lián)首個ADUO評估周期的最后一場計分賽事。管理機構(gòu)最初計劃使用四個六站比賽區(qū)塊，但在四月取消中東大獎賽后修訂了賽程。任何與最佳內(nèi)燃機差距在2%至4%之間的制造商，將獲得本賽季一次額外升級機會和下賽季一次額外升級機會，同時研發(fā)預(yù)算上限增加300萬美元。若差距超過4%，每賽季允許升級次數(shù)增至兩次，額外支出額度提升至465萬美元。
在國際汽聯(lián)正式裁決前，圍場政治游戲已全面展開。梅賽德斯領(lǐng)隊托托·沃爾夫主張ADUO不應(yīng)成為"躍升機制"，認為僅有一家制造商（本田）需要額外升級機會。法拉利車手夏爾·勒克萊爾則表示，就純內(nèi)燃機功率而言，法拉利甚至落后于紅牛福特。這些言論顯示各車隊均試圖將自己定位為弱勢方，已引起國際汽聯(lián)注意——其ADUO決策完全基于數(shù)據(jù)，公開聲明不影響判定過程。
當被問及如何關(guān)注圍繞紅牛動力單元和ADUO的各類評論時，梅基斯笑稱："現(xiàn)在你想讓我們加入這場游戲？不，說真的，我們只能給出我們認為的排名，你們隨意使用。"他首先強調(diào)，紅牛福特作為新入局者能進入競爭行列已是成就。"我們認為紅牛福特動力部門的同事完成了非凡工作，讓我們得以參賽競爭。幾年前這幾乎是一片空白，所以這一成就堪稱驚人。"
然而梅基斯并未將紅牛內(nèi)燃機置于自家動力單元排名的頂端。"接下來你看與最佳對手的差距。目前我們認為排名是梅賽德斯領(lǐng)先，這意味著八臺賽車，差距非常顯著。"他解釋道，"我們認為他們身后是一個集團，包括我們、法拉利、奧迪——別讓我報數(shù)字，否則就成博弈了——但我們確實看到與梅賽德斯動力賽車之間存在穩(wěn)定差距。"
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