廣汽埃安談“惡意拉踩”：這把劍，劈得準嗎？

廣汽埃安最近干了件事，值得嘮一嘮。

什么事呢？發了一紙聲明。聲明里說，有人在今日頭條、百度、懂車帝上，成批成批地發文章，拿埃安的i60、N60跟別家車比來比去，結論全是“別買埃安”、“碾壓埃安”。埃安方面給了四個“高度”，聽著跟段子似的：粉絲量高度低、IP地址高度集中、發布時間高度重疊、文案話術高度雷同。

埃安

什么意思呢？說個不太恰當的大白話，就是同一張稿子，很多人拿去念，甚至連標點符號都不帶改的。這種操作，圈內人有個術語，叫“水軍”，說得再直白點，就是可能涉嫌有人花錢雇了一幫賬號，干流水線抹黑的活兒。當然，這事兒，具體如何，還得看最后官方定性。

聲明一出，埃安說證據固定了，要走法律途徑。車宇世界認為，這件事本身，埃安這次干得沒毛病。為什么？因為人家打的不是某個消費者吐槽續航不行、內飾不好，打的是有組織的批量抹黑。

這兩者之間，隔著一條清清楚楚的線。那些賬號連文案都懶得改，一百個號發一模一樣的東西，這不是批評，這是工業化生產。跟這種“水軍流水線”較真，是正當維權，不是濫訴。

說到這兒，就得提一嘴圈內另一類操作了——有些車企，法務部用得那叫一個勤。今天給這個車主發函，明天告那個媒體，后天舉報差評帖。批評它產品不好？說它售后問題？惡意詆毀。

總之就一句話：只許夸，不許說。消費者說句實在話，比踩了尾巴反應還大。車宇世界認為，這種涉嫌“濫訴”的做派，跟埃安這次精準打擊水軍，完全是兩條路子。

埃安聲明

區別在哪兒？一看對象是誰。埃安打的是組織化的水軍產業鏈，那些濫訴的企業動不動把槍口對準普通消費者。

二看有沒有真憑實據。埃安這次聲明里，四個“高度”把水軍的馬腳說得明明白白，證據固定了才走法律程序。而有些企業，人家說句“續航不太行”，連事實核查都懶得做，直接一句“損害商譽”就起訴。

更有甚者，數據是他們自己發的，配置表是他們官網的，一切都是他們的，只要你說點不同意見，就是“侵犯它名譽、商譽”。不得不說，這種企業的名譽、商譽，難道是“泥娃娃”？

三看目的是什么。埃安是要清除批量化造假的惡意攻擊，目的是讓輿論場干凈一點。而那種“聽不得批評”的操作，目的說白了就是封口，讓市場上只剩一種聲音。

所以，打擊水軍，該打的打，不該打的亂打，這賬得分開算。不過話說回來，埃安這次雖然打得準，但有一個更大的問題，比“幕后黑手是誰”更值得所有人琢磨。

官方公布的水軍賬號

比如說，有普通用戶可能擔心，車企們越來越把法務部推到前面。你怎么確定，下一個被發律師函的，不會是一個只是說話難聽點的普通車主？

這個擔心不是瞎琢磨。這幾年，車企法務部確實越來越忙，函發得越來越多，官司打得越來越勤。消費者看著，心里難免犯嘀咕：我要是買了他家車，吐槽兩句，會不會也收到一封律師函？這不，之前還真有案例，某車企試圖對消費者威嚇，結果還上了熱搜。

車宇世界認為，要把這事兒說清楚，得先弄明白一個問題：什么算真正的水軍，什么算正常的批評？

這兩樣東西，看著都是“說壞話”，但骨子里完全不是一回事。真正的水軍，有幾個鐵打的特征：背后有人組織、有人掏錢、有人統一指揮，內容批量生產，話術整齊劃一。就像埃安碰上的這種，一百個賬號同時發一樣的東西，你說是消費者自發行為，鬼都不信。

埃安

那什么叫正常批評呢？很簡單，你買了車，開了三個月，發現續航虛標了、內飾異響了、售后態度差了，上論壇罵兩句，措辭可能不太好聽，情緒可能上頭了，但你說的是真實用車體驗。

這種，原則上不該被劃成“詆毀”。法律上說得清楚，法人的商譽受保護，但法人不是瓷娃娃，碰一下就碎。只要不是憑空捏造、不是純粹惡意攻擊，哪怕話說得難聽，也不能隨便扣帽子。所以啊，如果您擔心，就對部分“不分青紅皂白的企業”遠離，就好了。

車宇世界還是認為，水軍該打，這點沒有爭議。埃安這次打對了。

但話分兩頭。那些“濫訴”上癮的企業，法務部的功能已經悄悄變了味——本來是“防御之盾”，慢慢變成了“攻擊之矛”。只許夸，不許說，但凡有人批評，立馬扣一頂“黑公關”的帽子。這種“不是夸就是黑”的思維，短期解氣，長遠看危險得很。

AION i60

第一個危險，是慢慢把消費者的信任耗沒了。普通消費者不懂有些車企那套，但人家有樸素的判斷力。你三天兩頭發律師函、動不動數百萬，大家嘴上不說，難免心里會琢磨：這家企業是不是聽不得任何不好？產品是不是真有問題，才這么怕人說？

這種懷疑一旦種下，可能傷的是品牌的根基——公信力。一個動不動就炸毛的品牌，讓人很難覺得它從容自信。

第二個危險，是可能把真話趕走了。真實的用戶反饋，是產品改進的活水。你把批評的門檻抬得太高，理性的聲音就沉默了，剩下的全是噪音。一端是吹上天的，一端是踩入地的，中間那些難聽但有用的真話，全沒了。企業看著耳根清凈，實際困在信息繭房里，再也不知道外面的人在說什么。

比亞迪的李云飛說過一段話，挺有意思。他說基于事實的批評，沒問題；因不了解情況產生的誤解，也能接受；但長期有組織的詆毀，絕不姑息。這種能區分的胸懷，不是軟弱，是清醒。

第三個危險，監管部門也在收緊韁繩，2025年六部門專項整治，不光打水軍，也把車企自己搞虛假宣傳、高管下場“拉踩”引戰這些行為一并納入整治。法律的尺子，量水軍，也量車企自己。

埃安

本文結語：

所以回頭看，車宇世界認為，埃安這次維權的價值，不僅在于它打擊了水軍，更在于它提供了一種示范——維權可以，但要精準。瞄準真正的作惡者，不擴大化，不把批評者和敵人混為一談。這種分寸感，恰恰是那些“亂來”的車企最缺的。

輿論場，不該只容得下贊美乃至吹捧，而是批評有依據、贊美有內容、維權有邊界。對車企來說，分清誰是敵人、誰是朋友，有時候比贏一場官司更難，也更見功力。

車宇世界認為，埃安這次劍劈得準，值得肯定。但這把劍的分量，所有車企都該掂量掂量——劈對了，清的是歪風邪氣；劈歪了，傷的是自己的招牌。

讓商業的歸商業，讓法律的歸法律，讓真實的聲音有地方說，這個道理，值得好好琢磨琢磨。

最后，本文涉及到的相關事件，來源于車企官方或者權威媒體消息，僅供參考。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第14047期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。