迪克化學發布三款新品，汽車油液化學品行業加速新能源化

5月20日，迪克化學在其30周年慶典上發布三款產品，包括新一代算力中心液冷全面解決方案，以及電動汽車低電導MC-500冷卻液與靜音高潤滑制動液“制霸Class7”。

迪克化學是龍蟠科技(603906.SH)旗下公司，過往長期專注汽車制動液等化學品業務。如今隨著新能源汽車深入發展，迪克化學需要進行傳統業務升級，這既是一場前所未有的挑戰，也是一次改寫企業命運的機遇。

制動液市場升級換代

迪克化學在1996年由中國化工建設總公司、日本乙烯化學株式會社、北京化工大學、日本東工KOSEN株式會社共同出資興建，是一家中日合資企業。在發展過程中，迪克化學形成了制動液、防凍冷卻液、車窗清洗液等產品的成熟產能，產品配套上汽通用五菱、長城汽車等車企。

2018年6月，龍蟠科技出資將瑞利豐及其下屬控股子公司迪克化學納入合并報表范圍。龍蟠科技在公告中稱，收購目的是整合行業業務資源、使公司和迪克化學之間產生業務協同效應，增強公司在車用環保精細化學品領域研發、生產、銷售上的綜合優勢。

并入龍蟠科技后，迪克化學開始業務轉型，從傳統的燃油車用制動液、冷卻液領域加速向新能源化學品賽道拓展，逐步構建起覆蓋電動汽車熱管理、儲能溫控、AI液冷等前沿領域的產品矩陣，產品配套國內外主流整車廠及零部件巨頭。

公開資料顯示，新能源汽車普遍比同級別燃油車重20%至30%，加速性能更強，每一次制動都背負著更大的負荷，摩擦部位更易產生高溫。與此同時，新能源汽車搭載的能量回收制動系統和電子液壓制動系統，對制動液的響應速度、高溫穩定性和低溫流動性提出了更為嚴苛的要求。

2024年9月，龍蟠潤滑油推出了針對新能源汽車和高端燃油車制動系統特性專屬研發的Class7高性能全合成制動液，采用無阻傳導技術，通過聚合重組分子結構鏈并進行硼酸酯化反應，提升了沸點并降低了低溫粘度。

迪克化學此次發布的“制霸Class7”宣稱采用全新潤滑體系，能大幅降低制動系統摩擦噪音與磨損，在極端工況下保持穩定腳感。

行業中類似的產品布局也在密集展開。在國內，德聯集團作為汽車精細化學品龍頭，已經推出專用于新能源汽車的防凍液、制動液等產品；統一石化推出了混/電/油全兼容制動液，以電動車最高要求為標準向下兼容混合動力及燃油車，試圖解決修理廠多型號庫存的難題。

制動液市場的升級換代，已成為整個行業不可回避的趨勢。官方信息顯示，龍蟠Class7產品在干濕沸點等關鍵指標上相較主流DOT4制動液有顯著提升，其低溫運動粘度的嚴苛程度提高了一倍。

更重要的是，行業標準的修訂與產品的技術迭代正在同步推進。迪克化學在三十周年慶典上宣布，其聯合行業機構及合作伙伴，正式啟動四項團體標準的起草工作，涵蓋低電導冷卻液、高潤滑制動液、濕式冷卻液及長壽命數據中心冷卻液等領域。

汽車熱管理千億藍海

與制動液不同，熱管理系統是由新能源汽車帶來的增量藍海。浙江證券研報指出，新能源汽車熱管理系統相比于燃油車，新增了電池熱管理、電機電控熱管理系統，且駕駛艙制熱由原來發動機冷卻液制熱轉變為PTC加熱或者熱泵系統，整個系統的單車價值由傳統燃油車的2000元左右提升三倍。

在熱管理系統的諸多核心介質中，冷卻液扮演著不可替代的角色。與傳統燃油車冷卻液主要保障發動機散熱不同，新能源汽車的冷卻液需要同時服務于動力電池組、電機和電控系統的熱管理，性能要求更為嚴格。

由于新能源汽車內部導入了大量高壓電氣元件，冷卻液的電導率控制成為安全性的核心。低電導率冷卻液能夠有效防止因冷卻液泄漏導致的電池內部短路、漏電風險，為高壓系統提供安全保障。低電導率、高絕緣性、優異的熱管理能力，成為考驗各家企業技術實力的試金石。

迪克化學此次發布了電動汽車低電導MC-500冷卻液，官方宣稱，其針對電動汽車絕緣安全性需求，通過創新配方實現超低電導率，有效規避漏電風險。

在熱管理方面，行業內其他競爭者也在積極布局。德聯集團作為巴斯夫冷卻液、制動液兩類產品在國內市場的獨家授權代理商，已在新能源汽車熱管理系統用冷卻液領域形成產能，并將產品延伸至儲能、風能、核電等領域。康普頓不僅擁有5項冷卻液國家發明專利，還參與起草了《氫燃料電池冷卻液》標準，填補了該領域無規范標準的空白。

中商產業研究院預測：2023年中國汽車熱管理市場規模約1800億至2000億元，占全球35%以上；至2030年，這一規模預計將達4000億至4500億元。