上海
【文/觀察者網 鄧軍 編輯/趙乾坤】
韓國國土交通部公布的2026年度國際航權分配結果顯示，多家韓國低成本航空公司斬獲中國等熱門航線資源，成為行業競爭格局生變的重要信號。
韓國《亞洲日報》報道稱，根據韓國國土交通部公布的2026年度國際航權分配結果，易斯達航空、帕拉塔航空及首次獲批中國航權的Aero K等韓國廉價航空公司，集中獲得了中國上海、北京、深圳、成都等核心城市航權，以期通過高商務與旅游需求提振收益。
航班管家DAST向觀察者網提供的數據顯示，預計2026年暑假期間中國與韓國的往返航班量將達到22185架次，同比增長9.9%。
韓國國土交通部公布的數據顯示，2025年全年韓國機場旅客吞吐量突破1.2479億人次，同比增長3.9%，首次全面超越疫情前2019年的歷史峰值1.2336億人次，刷新韓國航空客運史上的最高紀錄。其中，在中韓兩國實施的免簽證計劃的支持下，兩國之間的航空旅客人數同比增長了22%，達到1680萬人次。
自2025年起，大韓航空和韓亞航空等韓國航司持續加密中國主要航線運力，韓國的低成本航空公司則深耕從地區機場飛往中國二三線城市及新興旅游目的地的航線。
如濟州航空于2025年9月把仁川至威海的航班從每周5班增加到7班，于10月1日開通了仁川至桂林的新航線，每周4班。
中韓兩國實施的免簽證計劃的共同支持下，2026年中韓之間的航班數量持續增長。
據韓聯社的報道，4月份韓國接待外國游客203萬人次，同比增長19%。按客源地劃分，中國大陸游客人數最多，達57萬人次。
另據在線旅游平臺去哪兒網向觀察者網提供的資料，在2026年的“五一”假期期間，中國游客在全球3000多個城市的酒店辦理了入住，其中韓國是第二大熱門出境旅游目的地。
航班管家DAST的數據顯示，2026年1月1日至5月20日，中國與韓國的往返航班量達42549架次，同比增長9.6%，并已恢復至2019年同期水平，且恢復態勢良好。例如，2026年第20周（5月11日至17日），中國大陸飛往韓國的航班數量達到1147架次，較2019年同期恢復103%，連續九周位居榜首。
值得關注的是，面對近期高油價與強美元的雙重擠壓，韓國航司普遍承壓。在這一背景下，中國航線憑借強勁的需求復蘇，逆勢成為韓國航空業名副其實的“黃金走廊”。仁川機場數據顯示，2026年第一季度經該樞紐往返中國的旅客規模達335萬人次，同比增幅高達26.1%。
就中韓航線的往返航班量而言，大韓航空已超越中國東方航空，成為該航線的領頭羊。除中國東方航空外，在中韓航線上航班密度較高的中國航空公司還包括南方航空和春秋航空。
《亞洲日報》援引業內人士觀點指出，在行業整體經營承壓的當下，誰（航空公司）能率先搶占中國市場的復蘇紅利，誰就能在下階段的行業洗牌中占據主動。
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