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在花那看到昨天深圳機場大面積延誤的消息,我腦海中蹦出來兩件事。
第一是這個公眾號是2013年注冊的,當(dāng)時只是有一搭沒一搭的寫著,直到那年雷雨季,深圳機場受雷雨天氣影響航班大面積延誤,值機柜臺電腦被砸,旅客在候機樓集體下跪。
那會兒的不正常民航新聞放在今天看都很魔幻,一到夏天的雷雨季節(jié),就會遇到大面積延誤,各地機場就會發(fā)生沖停機坪的、攔飛機的、打砸值機柜臺的。
那次大面積延誤之后,我義憤填膺寫了一篇文章——那會敢寫,什么話都敢罵,然后那篇文章獲得了很高的傳播度。
2013年的公眾號,文章里看不到閱讀轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù),甚至作者在后臺都看不到,只有登錄英文版的后臺,才能看到一個閱讀數(shù)據(jù),而我就是在那篇之后開始日更的。
第二件事我當(dāng)年飛航班的時候,每當(dāng)夏天,有兩個地方不敢飛,其中之一就是深圳。
那會兒的航班計劃一出,有的比較脆弱的小姑娘,看到下周要飛深圳都焦慮的睡不著覺,從出班那天起就盼著能取消。
如果運氣好,天氣正常,流量正常,順順利利飛完深圳沒有延誤,這套組回到公司基地都能驕傲的敲鑼打鼓,甚至其他人都會露頭來看:
誰誰誰?深圳的都落地啦?
但如果運氣不好,天氣不好,流量管制又厲害,那就不一樣了。比如我有時候飛早班,正在餐廳吃著早飯,突然見回來了一輛機組車,下來的每個人都蓬頭垢面,湊上前一問,果不其然,是前一天飛深圳剛回來的。
于是整個基地就充滿了活潑的笑聲。
現(xiàn)在的深圳,比以前好飛太多了,那時候根本就沒有“機鬧”這個概念,什么“霸機”,什么“沖闖停機坪”,個別旅客無法無天,只要延誤,就帶頭挑動旅客和航司機場的對立,又下跪又唱國歌,什么人都有。
這些過往,真的是老民航人深有的體會,十幾年來,信息透明了很多,旅客在自己手機上就能看到天氣、前序航班的狀態(tài);普法雖然算不上完美,但比十幾年前強多了,霸機、沖闖停機坪要承擔(dān)什么后果,旅客心里是有數(shù)的。而我們自己,處置口徑、保障流程、賠償規(guī)則,也都比當(dāng)年清楚的多。
只是看到這張照片,內(nèi)心的回憶又被勾了起來。
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其實深圳機場真的不容易,且它的不容易不是簡單一句“天氣不好”就能概括的。
深圳這座城市的位置很特殊。它貼著珠江口,靠著南海,天氣變化快,水汽重,一到雷雨季,云團說來就來。很多時候,旅客站在航站樓里看外面,覺得雨也沒多大啊,天也沒黑啊,怎么我的航班就不能飛呢?
可民航運行看的不是機場頭頂那一小片天空。
它看的是本場天氣,是航路天氣、目的地天氣、雷雨云團有沒有壓住進離場航線、飛機起飛以后有沒有足夠安全的繞飛空間等等等等。
深圳更麻煩的地方在于,它不是一座孤零零的機場。
在其周圍,廣州、深圳、香港、澳門、珠海,再加上周邊一圈機場,航班密度本來就高,平時秩序井然,可一旦雷雨入侵,航路被擠窄,間隔被拉大,空管能調(diào)配的空間就會迅速變小。
誰都想飛,但誰也不能亂飛。
一個航班延誤,背后牽動的是前序飛機、后續(xù)航班、機組休息、機位資源、地面保障、空中流量、目的地接收能力。旅客只是覺得委屈,不知道的是背后其實是一整套系統(tǒng)在復(fù)雜地重新排隊、重新計算、騰轉(zhuǎn)挪移。
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沒有人會因雷雨而停止工作
深圳人習(xí)慣了效率,習(xí)慣了所有東西都能被優(yōu)化,可偏偏民航,沒辦法用城市效率去對抗自然規(guī)律。
雷雨不會因為你趕時間就自己繞開,航路不會因為你著急就可以放寬,安全標(biāo)準(zhǔn)更不會因為航站樓里積壓的人太多就降低。
十幾年前,我們怕飛深圳,怕雷雨,怕流控,怕飛機回不來,怕旅客情緒失控。
現(xiàn)在當(dāng)然也會亂,也會急。但航空公司、深圳機場、空管之間的協(xié)同也比過去成熟得多,信息發(fā)布、航班調(diào)整、旅客保障、應(yīng)急響應(yīng),都比那個野蠻生長的年代清楚了太多。
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深圳機場自己也在變。
三跑道投運了,衛(wèi)星廳啟用了,客貨吞吐量年年增長,硬是在大灣區(qū)的機場群里把自己的骨架撐得越來越大。
但機場可以擴建,跑道可以增加,流程可以優(yōu)化,天氣問題不會因此消失。
所以我們今天再談深圳機場延誤,不能只剩下一句抱怨,也不能只剩下一句理解,抱怨當(dāng)然可以,誰被延誤了都不好受——但理解也應(yīng)該有。
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每天那么多航班在深圳機場順順利利起起落落,是運氣,是能力,也是很多人沒有被看見的努力。
只希望大家——有緣能看到這篇文字的大家,不管在哪個機場,遇到航班延誤,請相信很多時候不是并我們民航不爭氣,而是面對安全這件事,真的不能只爭一口氣。
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