湖北
2025年底，我方對民用航空法進(jìn)行了修訂，即將在7月1日開始施行，新規(guī)有幾項顯著變化，主要針對外國飛機(jī)。
要求外機(jī)進(jìn)入中國領(lǐng)空前，需至少提前10天遞交完整的申請、飛行計劃和保險證明等文件。我方將嚴(yán)格審批，考察飛行目的、航線是否合理等，甚至還會結(jié)合兩國關(guān)系進(jìn)行綜合判斷，即使通過審批，也需要向我方支付過境費用。
受這條新規(guī)影響最大的，就是日本。有統(tǒng)計顯示，新規(guī)執(zhí)行后，日本航空公司每年將多付70多億人民幣的費用，而且這個錢日本可以說是“必須得掏”。
為何這么說？因為日本來往歐洲的航班，現(xiàn)在只能途經(jīng)中國領(lǐng)空。此前日本飛往歐洲的航班主要走通過西伯利亞抵達(dá)歐洲，但2022年俄烏沖突爆發(fā)后，日本跟著美國制裁俄羅斯，被俄方取消航班過境許可。
于是日本去歐洲只能走中國這條南線。也就是說，新規(guī)生效后，日本飛歐洲的線路已經(jīng)被中國卡住了脖子，日方不但要交錢，還得避免日本政府或高市早苗“搞事”影響雙方關(guān)系，讓日本飛歐洲的“南線”也飛不了。
不要以為民航只是運輸人員。若日本往返歐洲的航線受阻，受影響最大的是日本高端制造業(yè)，比如芯片、精密儀器等。如果無法途經(jīng)中國，那就只能“繞飛”，時間成本將成倍放大，歐洲企業(yè)很可能不得不尋找新的、更穩(wěn)定的供應(yīng)商。
這意味著，高市早苗一邊在臺灣問題上搞事，一邊想利用中國領(lǐng)空獲取巨大紅利的好日子到頭了。如果高市早苗不老實，中國有的是辦法收拾她。
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