陜西這條高鐵預計開通時間生變，“一站一線”進入投用倒計時！

一直以來，按照原本媒體釋放的信息，預計今年6月，西十高鐵、西康高鐵與西安東站“兩線一站”將同步投入運營，這早已成為大眾期待的2026年西安基建領域的重大事件之一。

但隨著最新官方信息的透露，西康高鐵的預計開通時間發(fā)生了變化。

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官方新聞發(fā)布會表態(tài)

西康高鐵預計將于9月通車運營

公開報道顯示，在5月20日，陜西省人民政府新聞辦公室舉辦的“開局起步‘十五五’、奮力譜寫中國式現(xiàn)代化建設的陜西新篇章”系列主題新聞發(fā)布會上，媒體提問時表示：

今年6月和9月，西安至十堰、西安至安康高鐵將通車運營。

來自官方新聞發(fā)布會的提問，以及其他媒體稱此時間節(jié)點為“按照計劃”，顯然曾經(jīng)預計的6月“兩線一站”同期投用的計劃已然發(fā)生變化。

西十高鐵和西安東站依舊定檔6月，而西康高鐵則將時間推至9月。

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隧道20座 橋隧比高達94%

又一條“穿越秦嶺的地下高鐵”

而根據(jù)最新施工信息顯示，西康高鐵正處于靜態(tài)驗收階段，并同步推進安康西動車存車場、動車走行線及西十高鐵西南聯(lián)絡線相關工程靜態(tài)驗收。

而為高標準推進西康高鐵靜態(tài)驗收工作，保障牽引供電設備滿足熱滑試驗及開通條件，5月12日至5月27日，西康高鐵開展第二輪接觸網(wǎng)平推驗收。本次平推共完成西安東至安康西156.585公里、392個錨段設備全覆蓋檢查。

圖片：西安高鐵基礎設施段

實際上，項目施工與調(diào)試上的安全謹慎，對未來的線路正常運行至關重要。

西康高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫” 高鐵通道中包（銀）海通道與京昆通道的關鍵組成部分，新建正線全長約171公里，設計時速350公里/小時，設西安東、牛背梁、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個車站，除西安東站及安康西站外，其余均為高架站。

而西康高鐵作為又一條需要穿越秦嶺的高鐵線路，項目規(guī)劃建設之初，就被媒體稱為“穿越秦嶺的地下高鐵”，隧道比例遠大于西安地鐵三號線在地下的長度，也是全國150公里范圍內(nèi)隧道占比最高的高鐵。

工程體量和施工難度為項目建設帶來了極大的挑戰(zhàn)，施工過程中可能出現(xiàn)的突然狀況，其實也為項目按期完工帶來不確定性。

從上圖可以看到，西康高鐵約171公里的正線絕大部分處于秦嶺山區(qū)。公開數(shù)據(jù)顯示，西康高鐵全線大中橋梁有26座，隧道20座，橋隧比高達94.4%。

10公里以上的特長隧道達4座，5-10公里的長隧道7座。

全線最長橋梁為浐河特大橋，全長5333.78米，2024年5月16日浐河特大橋跨浐河剛構連續(xù)梁順利合龍。全線最長隧道為秦嶺太興山隧道，全長18.8公里，2025年1月15日隧道順利貫通。

自2021年6月29日正式開工建設以來，西康高鐵的建設可謂歷經(jīng)重重困難挑戰(zhàn)，克服了秦嶺復雜地質(zhì)條件、施工地形限制、氣候變化等等影響，一步步實現(xiàn)全線貫通，向通車目標逼近。

而除過橋梁、隧道建設之外，西康高鐵鋪軌施工亦不容易，中鐵一局西康高鐵鋪軌項目總工程師坦言“西康高鐵的軌道施工，是我參加工作以來遇到的風險挑戰(zhàn)最大、技術要求最高、地形環(huán)境最復雜的線路之一。”

當然，經(jīng)歷數(shù)年建設，克服千難萬險與重重挑戰(zhàn)，目前西康高鐵全線隧道、橋梁等已全部貫通，鋪軌已全部完成，雖然預計開通時間有所推后，但更長久的驗收時間也為后續(xù)運營安全增加了保障。

待今年9月西康高鐵開通后，西安至安康運行時間將由現(xiàn)在的3小時左右縮短至1小時以內(nèi)，顯著拉近關中城市群與秦巴山區(qū)的時空距離，未來西渝高鐵康渝段開通后，西安至重慶實現(xiàn)2.5小時通達。

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西十高鐵進入最后沖刺

西安東站邁入驗收關鍵期

計劃今年6月開通的西十高鐵，自西安東站引出，途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵。新建正線長256.938公里，設計速度為每小時350公里，全線設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東7座車站。

而在5月12日，西十高鐵首次全線拉通試驗正式啟動，西十高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作取得重要階段性進展，為后續(xù)試運行和開通運營奠定了堅實基礎。

全線拉通試驗是高鐵開通運營前的綜合大考與實戰(zhàn)彩排，將此前單項測試成果整合，對軌道、供電、接觸網(wǎng)、信號、通信等全系統(tǒng)開展綜合驗證，確保各項指標全面達標、系統(tǒng)匹配穩(wěn)定，滿足高速行車安全標準。

待線路開通后，西安至十堰將實現(xiàn)1小時左右到達，西安至襄陽預計2小時到達，西安至武漢3小時可達。

另一方面，西十高鐵通車后西安至武漢無須再繞行鄭州，對拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，加強關中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

與此同時，西安東站這座超級樞紐也進入了通車沖刺階段。

西安東站是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)和陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)的重要樞紐工程，銜接西十、西康、西延等高鐵線路，目前整體進入收尾驗收階段。

西安東站位于西安市灞橋區(qū)高鐵東城核心區(qū)，東依白鹿原、西臨浐河，以“秦山渭水、絲路長安”為設計理念，總建筑面積39.4萬平方米，其中站房面積10萬平方米，車場規(guī)模13臺27線，集高鐵、普速、地鐵、公交等多種交通方式于一體，規(guī)劃年旅客發(fā)送量3650萬人次，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)重要節(jié)點、陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)核心樞紐。

值得注意的是，西延高鐵耿鎮(zhèn)線路所至西安東站正線、西安樞紐郭北聯(lián)絡線聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作也在有序推進，后續(xù)將與西安東站同步開通，而西安東站綜合交通樞紐及片區(qū)開發(fā)建設也在如火如荼地進行中，相關交通基建正在全力沖刺6月底按期通車的目標。

西安東站投用后，將有效分流西安鐵路客流，緩解樞紐運輸壓力，強化西安全國鐵路樞紐地位，助力區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展。

編輯：解革

審核：Lyna

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分圖片來自網(wǎng)絡