全民智駕普及時刻，就是智駕“護城河”被淹沒時刻

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)當中，經(jīng)常可以聽到這句話，電動化是上半場，智能化是下半場。由于智駕是智能化的重要維度，所以部分企業(yè)便將“高階智駕”視為企業(yè)生死存亡的護城河，甚至不惜將龐大的研發(fā)資金與品牌命運全盤押注于此。

然而，部分企業(yè)已經(jīng)認知到一個極為殘酷的真相——這場被吹捧上天的“智駕軍備競賽”，正在迅速走向它的反面。這里的邏輯支撐來自兩個維度：

其一，當供應(yīng)鏈的成熟將高階智駕的BOM成本無情地打入數(shù)千元區(qū)間，智駕的內(nèi)卷化程度相比整車有過之而無不及。依靠智駕賣出溢價以及靠智駕盈利，幾乎變成了不可能的存在。

其二，作為涉及安全項的重要車輛基本功能，智駕必將迎來強法規(guī)約束時代。在一個基礎(chǔ)安全標準下，不同方案的智駕在某種程度上會失去“誰更安全”的技術(shù)差異點。

基于上述兩個判斷，我們有充分的理由相信，智駕如同冰箱、彩電、大沙發(fā)的產(chǎn)品定義一樣，終究不是車企真正的價值“護城河”。

更殘酷的現(xiàn)實在于，這條“偽護城河”被填平的速度，將遠超行業(yè)的預(yù)期。

當一項技術(shù)從少數(shù)極客的“嘗鮮玩具”演變?yōu)榇蟊娤M者購車時的“必看參考項”時，其滲透率的增長將不再是線性的緩慢爬坡，而是指數(shù)級的爆發(fā)。

一旦消費者心智中確立了“無智駕，不買車”的基礎(chǔ)及格線，這種由端側(cè)需求倒逼的下沉速度將極其恐怖。

疊加當前國內(nèi)慘烈的市場絞肉機現(xiàn)狀，車企為了保住基盤，根本無法按照自己“緩慢回本”的如意算盤來按部就班地推進，只能被動將高階方案加速下放至十萬級主力價位。需求端覺醒與供給端內(nèi)卷一旦形成閉環(huán)，意味著“全民標配”的狂風(fēng)驟雨，將瞬間重塑整個汽車工業(yè)的底層基礎(chǔ)設(shè)施版圖。

智駕的盡頭，注定是毫無懸念的同質(zhì)化

首先必須戳破的，是關(guān)于智駕能夠長期保持“差異化”的偽命題。

現(xiàn)階段，部分企業(yè)在發(fā)布會上用無保護左轉(zhuǎn)、窄路博弈等極端路況視頻進行營銷炫技，試圖向資本市場證明其構(gòu)筑了不可逾越的技術(shù)壁壘。但這完全違背了汽車工業(yè)最底層的常識：智駕的本質(zhì)，是一套涉及公共安全的車輛底層控制系統(tǒng)。

在百年汽車工業(yè)史上，任何關(guān)乎基礎(chǔ)安全的系統(tǒng)（從安全帶、ABS到ESP），最終的演進方向永遠是高度標準化的法規(guī)實踐與絕對的行業(yè)趨同。在規(guī)控層面，公共道路絕不允許所謂的“個性化激進駕駛”，安全冗余的最優(yōu)解在數(shù)學(xué)和物理邏輯上是收斂的。

這意味著，隨著規(guī)則的成熟和建立，所有玩家最終都會被強制拉回到同一水平線，沒有誰能長期霸占“比別人更安全”的特權(quán)。

更致命的推手，來自強勢覺醒的供應(yīng)鏈。千萬不要低估智駕產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)卷程度，以及智駕方案商抹平技術(shù)代差的殘忍速度。當?shù)讓铀懔π酒呦蚋叨葮藴驶敹说蕉舜竽Ｐ偷燃軜?gòu)被頭部供應(yīng)商以極低成本的“交鑰匙”方案大規(guī)模推向市場，一部分技術(shù)方案用幾十上百億真金白銀熬出來的“時間差”，將被極低的采購邊際成本瞬間擊穿。

當十萬級的代步車都能極其平順地完成城市NOA，部分企業(yè)引以為傲的智駕領(lǐng)先性，在消費者眼中將不再具備任何溢價辨識度。技術(shù)的強制平權(quán)，就是對所謂“智駕護城河”最無情的降維打擊。

智駕必將全系標配，靠訂閱收費是春秋大夢

當智駕走向邊界同質(zhì)化，隨之破滅的將是那套“硬件預(yù)埋、軟件訂閱收費”的虛幻商業(yè)模型。

至今仍有不少車企高管沉浸在幻覺中，想要實現(xiàn)硬件貼本賣，未來靠高階智駕服務(wù)包來實現(xiàn)高昂的毛利率。這是典型的將互聯(lián)網(wǎng)SaaS思維生搬硬套到制造業(yè)的戰(zhàn)略狂想。

他們刻意忽略了一個最致命的本土化真相：在中國市場，汽車功能性的軟件訂閱，徹頭徹尾就是一個偽命題。

從消費習(xí)慣的底層邏輯來看，中國用戶從來就沒有為軟件逐月付費的天然土壤。從早年的盜版軟件橫行到如今的互聯(lián)網(wǎng)免費模式，中國消費者習(xí)慣的是為看得見摸得著的“實體硬件”買單。

回到駕駛的本質(zhì)，智駕短期內(nèi)無法成為出行駕駛的絕對剛需，它解決的并非“能不能開”的問題。試圖讓中國消費者為一項非剛需的代碼按月掏錢，無異于與人性博弈。甚至于還沒有智駕中間插入“瓜子二手車廣告”來的靠譜。

在國內(nèi)試水訂閱收費的車企，要么被直接罵上熱搜，落得個“吃相難看”的公關(guān)災(zāi)難；要么就是選裝率慘淡，無人問津。

在如今“血海”般內(nèi)卷的絞肉機市場里，連整車都在拼刺刀降價，誰敢在這個節(jié)骨眼上把智駕單獨拎出來搞訂閱收費，誰就是在自掘墳?zāi)埂?/p>

當然，總有人拿特斯拉做擋箭牌。但必須清醒的是，特斯拉是這套模式的開創(chuàng)者，且擁有其特定的品牌光環(huán)與先發(fā)紅利。但在極度內(nèi)卷的中國市場上，絕對不可能再跑出第二個特斯拉。

即便是特斯拉，可能也要思考未來在中國的智駕盈利方案——畢竟特朗普來中國，也要入鄉(xiāng)隨俗地端一杯酒精飲品。

所以在可見的未來，智駕必將作為一輛智能汽車理所應(yīng)當具備的“出廠標配”，是消費者支付車款時就已買斷的基礎(chǔ)權(quán)利。

全民智駕普及時刻的加速到來，就是所謂智駕護城河被徹底淹沒的時刻。

汽車終究是一門死磕規(guī)模效應(yīng)、成本管控、效率博弈與體系協(xié)同的現(xiàn)代大工業(yè)。順應(yīng)技術(shù)平權(quán)的浩蕩歷史趨勢，將寶貴的研發(fā)彈藥精準傾注到真正能產(chǎn)生差異化溢價的智艙體驗與整車底層邏輯上，才是下半場活下去的唯一出路。

潮水正在以超乎想象的速度襲來。那些至今仍無視產(chǎn)業(yè)常識、固守單一技術(shù)標簽沾沾自喜的玩家，注定要在自己臆想的護城河里，被時代的巨浪徹底吞沒。