陽邏地處武漢東部區(qū)域,長江中游北岸,與新洲毗鄰,在新洲的西南部,原屬于新洲管轄,現(xiàn)被長江新區(qū)托管,陽邏距離武漢中心城區(qū)不到40公里,駕車的話,耗時大概需要40分鐘左右,陽邏在武漢小有名氣。
主要原因還是因?yàn)閾碛嘘栠壐圻@個深水良港,陽邏港是武漢新港的核心港區(qū),同時也是中國最大內(nèi)河航運(yùn)港口,長江中上游最大集裝箱樞紐港,是中西部地區(qū)的最佳“出海口”,位列世界內(nèi)河集裝箱港口第一方陣,是長江中游航運(yùn)中心核心支撐
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據(jù)說正是看中陽邏港的重要地位,武漢才在1983年將原屬于黃岡的新洲并入武漢,陽邏成為武漢的港口后,給武漢的外貿(mào)生意帶來了蓬勃的發(fā)展,全省有80%的外貿(mào)集裝箱從這里出發(fā),成為武漢外貿(mào)增長的核心。
2022年2月長江新區(qū)經(jīng)湖北省委省政府批準(zhǔn)宣布成立,陽邏被劃入長江新區(qū)托管,武漢有意進(jìn)一步提升陽邏港的戰(zhàn)略地位,讓其發(fā)揮更大的重作用,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展!
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談到發(fā)展,那就不得不說另外一個問題,那就是交通,陽邏雖然比新洲距離武漢要近一點(diǎn),但是直線距離仍然有30多公里,如果乘坐普公共交通到武漢城區(qū)耗時預(yù)計(jì)會超過1個小時。
因此,武漢在這方面早有規(guī)劃,連接陽邏的軌道交通線路大概有4條,分別是軌道交通21號線(陽邏線)、22號線、新港線、27號線。其中,22號線和27號線屬于遠(yuǎn)期規(guī)劃線路,22號線連接陽邏開發(fā)區(qū)與東湖高新區(qū),27號線連接陽邏與天河機(jī)場。21號線(陽邏線)已經(jīng)于2017年12月26日開通,新港線一期也還在建造當(dāng)中,陽邏線雖然已經(jīng)開通。
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但是實(shí)際上也可能存在一些客觀不足,其一,陽邏線沿漢施公路高架布設(shè),遠(yuǎn)離陽邏老城、柴泊湖等人口密集區(qū),本地居民需要換乘半小時公交才能到站乘車,無法滿足老城區(qū)居民的通勤需求,大量居民仍需依賴自駕出行。其二,沒有設(shè)置越行線,不具備大站快車的開行條件,無法根據(jù)客流疏密調(diào)整運(yùn)營模式,難以壓縮長距離通勤的出行時間。
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于是乎第二條條路便被提上了議程,那就是軌道交通新港線,這條線路在第四期建設(shè)方案申報時,就已經(jīng)獲得國家發(fā)改委批復(fù),目前新港線分為三部分,分別為新港線一期,和新港線西延線,新港線二期,一期和西延線都在建,重點(diǎn)要提到新港線一期。
二期線路是從一期白玉山站一路延伸至陽邏,止于桃橋湖。線路全長約35公里,預(yù)計(jì)設(shè)置站點(diǎn)6-8座,大致包括白玉山、陽邏街、柴泊湖、施崗、桃橋湖,其中施崗可換乘陽邏線、白玉山可換乘新港線一期。一旦建成開通,可以惠及30多萬陽邏居民出行,可以彌補(bǔ)21號線的不足。
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眼看新港線一期已經(jīng)進(jìn)行到建設(shè)后期階段,不少網(wǎng)友關(guān)心二期線路什么時候開建,什么時候可以開工,而武漢地鐵在5月20日回復(fù)的是:國家關(guān)于軌道交通建設(shè)的相關(guān)政策對軌道交通線路兩側(cè)和站點(diǎn)周邊一定范圍內(nèi)現(xiàn)狀人口與就業(yè)崗位密度分別提出了新的要求,新港線二期工程相關(guān)指標(biāo)尚不滿足國家政策要求!
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因此從回復(fù)來看,新港線二期遲遲沒有推進(jìn)原因有以下幾點(diǎn),首先有新的政策要求,即便是輕軌線路對客流也有要求,比如擬建線路初期客運(yùn)強(qiáng)度0.4萬人次/ (日。公里),遠(yuǎn)期單向高峰小時客流規(guī)模1萬人次,對資金的投入比例也有要求,除特許經(jīng)營項(xiàng)目外,財(cái)政資金投入不得低于40%,嚴(yán)禁以各類債務(wù)資金作為項(xiàng)目資本金。其次,籌集資金也可能不太容易。
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新港線二期全長約35公里,如果按照6億每公里計(jì)算,總投資可能也超過200億,這需要長江新區(qū)的支持,當(dāng)初修建陽邏線的時候,新洲也是出錢出地,可是以長江新區(qū)現(xiàn)在的財(cái)力,可能短時間難以籌措。
最后,第五期建設(shè)的重點(diǎn)可能還是13號線、20號線、以及19號線二期等一些延長線路,而預(yù)計(jì)第五期建設(shè)可能也得等到2028年左右了,因此個人預(yù)測新港線二期可能要等到2030年以后了。
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