廣州火車站，拿回失去的30年

說句扎心的大實話：

在廣州，哪怕是住在越秀，內部也是有“鄙視鏈”的。

住東山口的，那是少爺，洋樓紅墻，自帶濾鏡；

住紀念堂、北京路周邊的，那是老錢和老廣，一開口就是我住市中心；

住流花、火車站附近的，雖然戶口本上寫著越秀，但總被人問：“你住白云還是越秀？”

至于再往北一點，別說外人覺得你是“白云人”，有時候連自己都懶得解釋。

皮具箱包衣服批發市場，流動的載貨電雞，不見天日的城中村，街上香水刺鼻的外國人，組成了很多人對廣州火車站周邊的刻板印象。

其實，廣州火車站曾經也是全廣州最靚的仔。

1974年建成時，它的設計格外前衛，甚至配備了全廣州第一部手扶電梯。

那時候，人們不是為了坐車，而是專門進去參觀。

這里，是妥妥的“網紅打卡地”。

來源：小紅書orange

到了80年代，南下的春風吹遍大地，廣州逐步開放，廣州火車站甚至成為了紅極一時的商業綜合體。

當時，廣州站是香港與內陸的樞紐，不少“倒爺”都把香港的熱門貨拿來這里售賣，起初賣的是便于攜帶的服裝，后來甚至出現了球鞋、電視、音響……

1984年，廣州火車站與香港聚利發合作，在當時的第五和第六候車室周邊開設了酒樓、商場、卡拉OK、旅店等場所，火車站搖身一變成為商業綜合體，方便商人們在這里吃飯、談生意、做交易。

那時候，大家在這里撈得風生水起，廣州火車站也潮得沒邊兒。

隨著開放的不斷深入，越來越多人選擇南下淘金。

90年代的廣州，是一座粗放而充滿活力的城市。

它開放包容、交通便利，后續三元里、瑤臺等地開始出現了一眾服裝、皮具、箱包等批發商鋪，白馬、壹馬、APM等大型服裝市場崛起。

這里逐漸形成了成熟的批發商圈，也成為了前來廣州的打工人的第一個落腳點。

這里的人流有多夸張？

2000年左右，三元里就有2萬多暫住人口；到了2011年，有媒體爆料，三元里村的常年流動人口已增至10萬人。

考慮到村里還有公園、道路等公共面積，人均可分攤的活動空間或許連5到10平方米都不到。

來源：中國新聞網

人流密集，但片區被城市建成區包圍，無法向外擴張。

村里要容納更多人，就只能在原有的宅基地上不斷向上加蓋樓房。

早年，人們沒有職住分離的概念，這里的倉庫和居住空間相互混雜。

廣州火車站周邊的建筑，甚至不能叫“握手樓”了，稱之為“倉庫式接吻樓”更為貼切。

然而，廣州的發展并未停下腳步。

在火車站與城中村纏斗的幾十年里，廣州的重點城市規劃與建設多點開花。

擁有15臺28線的廣州南站，開始承載起億級的往返人流。

天河北、珠江新城的商業綜合體鱗次櫛比，人們不再去廣州火車站唱K吃飯，而是轉戰天河，在空調房里愜意逛街。

由于早年缺乏合理規劃，廣州火車站及周邊片區無論在通勤、購物還是居住上，都談不上“特別舒適”，時間仿佛在這里凝固了一般。

在這里自駕，要格外小心狹窄的車道和穿梭的電動車。

廠房和倉庫盤踞在火車站周邊的每一個街區。

“又老又舊又亂又密集”的標簽，牢牢貼在廣州火車站身上，怎么也撕不下來。

難道它真要這樣慢慢老去？

這時廣州火車站“說”了一句——不。

2023年，廣州火車站片區迎來了轉折。

該片區成為廣州市四大重點更新片區之一，也是第一個通過做地方案的城市更新片區。

規劃體量十分龐大，包括廣州火車站站城一體化片區、白云三元里、越秀瑤臺等區域，規劃總量超千萬平方米，由國企帶頭。

2024年，廣州火車站+瑤臺+三元里做地片區的實施規劃審議通過并生效。

廣州火車站預計新建23塊涉宅地塊（含回遷、商住用地）、1所小學、3所九年一貫制學校，并對地鐵站樞紐進行擴建改造，總建筑面約518-530萬平方米，產居比67:33。

瑤臺將規劃新建12塊涉宅地塊（含回遷、商住用地）、2所小學、1所完全中學，并預控佛山5號線+14號線瑤臺站，約275萬平方米。

三元里將規劃新建16塊涉宅地塊（含回遷、商住用地）、2所小學、1所九年一貫制學校，并預控8號線北延線支線三元里站，改造范圍192萬平方米。

看出來了嗎？這是一份野心極大規劃。

廣州火車站片區追求的不僅僅是打造幾個交通樞紐、方便人們通勤，而是要重構一個站、城、產、居的網絡，給廣州的大型舊改打一個樣板。

為了能達到目標，廣州火車站付出了巨大的努力。

你說站內舊了？那就升級改造。

檢修電梯、安裝LED屏、擴建候車室、重新規劃上車點、梳理進出站動線，依托京廣、廣湛、廣深港、廣汕等高鐵線路，將“高鐵引入中心區”，把這里打造成大灣區中心站。

你說城中村太多，阻礙發展？那就啟動“騰籠換鳥”。

2025年4月，三元里舊改啟動集中簽約，商戶陸續搬遷；3個月后，簽約率突破90%，預計今年內三元里的安置房就能封頂。

最近我去三元里村看了看，大部分樓棟已經清拆，基本不允許無關人員進入，改造推進的速度確實很快。

你說產業層次低，不夠高大上？那就打造新商圈。

在今年4月發布的通知中，廣州明確支持有條件的市場集群升級為市場商圈，推動“一商圈一規劃”。

其中通知還點名，要以廣州火車站商圈（涉及三元里、流花、站前、礦泉四個街道）為試點，建立常態化商圈協同工作機制，定期會商，推進一體化發展。

說白了，就是這四個街道要協同合作，利用自身現有資源，打造出屬于自己的特色品牌。

劃重點：這也是目前全市唯一一個“一商圈一規劃”的試點。

這里不再走“批發大甩賣”的老路，而是要打造完善的品牌體系。

通過舉辦全市專業市場大會，以及專業市場自身舉辦的采購節、對接會、消費季、產業首發等系列活動，擴大品牌的宣傳與影響力，而且牽頭推廣的單位都是大咖。

實際上，隨著直播、短視頻的普及，不僅國內網友關注這里，一些外國博主也來拍攝短視頻，火車站周邊的鞋服產業知名度已逐步提升。

接下來，只要能升級逛街體驗、優化品牌體系，這里就將不再只是單純拿貨叫賣的批發市場，而是真正好買好逛的優質商圈。

說實話，我覺得對于廣州火車站片區來說，這是一場巨大的挑戰。

改造范圍極廣，還涉及多個人流密集的村落和商鋪，需要一定的時間進行騰挪調整。

但同時，這也是一次巨大的機遇。畢竟，這里有全國聞名的廣州火車站，能夠實現高鐵進城；而且隨著地鐵路網的完善，從這里可通達全市。

隨著舊改的推進，這片區域的城市界面、住宅布局、商圈規劃將會變得更加有序合理。

我相信，未來的廣州火車站片區必將發生翻天覆地的變化。

到時候，那個曾屬于廣州火車站的刻板印象，終會被改變。