從汽車、機器人到大飛機，還有什么是長三角不能造的？

以產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶，長三角的市場主體正在不斷“串珠成鏈”，編織出一張精密的協(xié)同網(wǎng)絡。

長三角一體化發(fā)展的大背景下，長三角區(qū)域內(nèi)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的跨區(qū)域協(xié)同近年來不斷加強。產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展、技術聯(lián)合攻關、資源高效流動，作為我國制造業(yè)重鎮(zhèn)的長三角，正加速向全球產(chǎn)業(yè)鏈高端攀升。

目前，長三角已形成26個國家級先進制造業(yè)集群、92個國家級中小企業(yè)特色產(chǎn)業(yè)集群。數(shù)字背后，是無數(shù)市場主體在協(xié)同創(chuàng)新中迸發(fā)的生機與活力。

新華社照片，南京，2026年3月17日，在位于南京市江寧開發(fā)區(qū)的長安馬自達汽車有限公司總裝車間內(nèi)，工人在生產(chǎn)線上進行生產(chǎn)作業(yè)。 新華社記者 李博 攝

新能源汽車：“4小時產(chǎn)業(yè)圈”持續(xù)升級

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是長三角的“傳統(tǒng)強項”，“4小時產(chǎn)業(yè)圈”的概念早已深入人心。當新能源汽車競爭的重心從“拼產(chǎn)能、多造車”逐漸轉向“拼高階能力、拼組織協(xié)同”，長三角再次站在聚光燈下。

2025年，長三角新能源汽車產(chǎn)量與出口規(guī)模領跑全國。依托高度完善的產(chǎn)業(yè)鏈配套，長三角已成為支撐我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的核心戰(zhàn)略引擎。全國每3輛新能源汽車中，就有1輛產(chǎn)自長三角。

一系列制度上的創(chuàng)新和突破，助力長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更上一層樓。

推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試應用場景實現(xiàn)互通的第一步，是讓道路實現(xiàn)互通，允許高級別自動駕駛車輛跨區(qū)域通行。省域交界處的道路審批對接，成為最先被攻克的關卡。去年12月7日，上海市交通委員會發(fā)布一批自動駕駛重要成果。其中，滬蘇智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試應用場景正式互通，標志著上海與蘇州之間自動駕駛測試道路全面貫通。

道路通了，數(shù)據(jù)和標準也通了。從智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試牌照互認到安全監(jiān)測平臺和云控平臺的數(shù)據(jù)互通，滬蘇兩地的“產(chǎn)業(yè)大腦”正在高效協(xié)同。未來，隨著長三角更多區(qū)域實現(xiàn)聯(lián)通，連點成片后的長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將在業(yè)已到來的智能網(wǎng)聯(lián)時代繼續(xù)領跑。

浙江檢測中心搭建專門實驗室，對機器人的聽覺水平進行檢測。鞏持平攝

具身智能：構建“150公里”產(chǎn)業(yè)閉環(huán)

2026年春節(jié)，杭州企業(yè)宇樹科技的人形機器人再度登上春晚舞臺，風頭強勁；3月，上海企業(yè)智元機器人宣布第10000臺通用具身機器人遠征A3正式下線，標志著智元機器人的本體生產(chǎn)能力和智能進化能力同步進入加速通道……

截至2025年，長三角以人形機器人為核心業(yè)務的企業(yè)總數(shù)在8600家以上。空前火熱的具身智能賽道，也處處可見長三角市場主體的自發(fā)協(xié)同。

與新能源汽車產(chǎn)業(yè)一樣，在具身智能這一新興賽道上，三省一市同樣各有優(yōu)勢。以上海為圓心，具身智能機器人產(chǎn)業(yè)正在逐漸構建起“150公里產(chǎn)業(yè)圈”。根據(jù)行業(yè)測算，人形機器人所需有形的核心零部件，以及看不見的數(shù)據(jù)、控制算法等，在以上海為圓心、半徑150公里的區(qū)域內(nèi)可100%配齊。

在具身智能產(chǎn)業(yè)上游，無錫意優(yōu)科技、上海傲意科技、上海鈦虎機器人等一體化關節(jié)的供應商集聚長三角；蘇州的綠的諧波則是國內(nèi)諧波減速器領域的龍頭、全球第二大諧波減速器廠商。下游，上海智元機器人、杭州宇樹科技等明星企業(yè)成長迅速，已經(jīng)成為具備相當體量的鏈主型企業(yè)。企業(yè)的集聚與互相協(xié)同，讓長三角機器人產(chǎn)業(yè)擺脫了對進口產(chǎn)品的依賴，也讓“全長三角造”機器人成為可能。

新華社照片，哈爾濱，2026年4月15日 4月15日，工作人員在哈爾濱太平國際機場作業(yè)。 新華社記者 張濤 攝

國產(chǎn)大飛機：跨域協(xié)作突破“卡脖子”

今年初，國產(chǎn)發(fā)動機CJ-1000A在青藏高原完成極端環(huán)境試飛，實測推力達13.5噸，較C919原裝進口發(fā)動機LEAP-1C提升3.8%，油耗降低3%—12%，單臺減重500公斤。根據(jù)規(guī)劃，首架搭載CJ-1000A的C919最快將于今年第三季度交付東方航空，2027年啟動批量裝機，逐步實現(xiàn)全面替代，將徹底打開C919的產(chǎn)能瓶頸。

作為國產(chǎn)大飛機的“心臟”，CJ-1000A便是長三角企業(yè)協(xié)同合作的成果。

CJ-1000A由位于上海的中國航發(fā)商用航空發(fā)動機有限責任公司牽頭研發(fā)。研發(fā)過程中，一批江蘇企業(yè)在新材料與核心零部件領域取得突破，為大飛機“減重”“增壽”：鎮(zhèn)江航天海鷹攻克碳纖維復合材料加工難題，為C919提供約50%的復合材料結構件；昂際航電自主研發(fā)核心航電IMA平臺，攻克飛控系統(tǒng)抗高強輻射雷電效應技術。

與此同時，安徽的應流集團自研生產(chǎn)的高溫合金渦輪葉片突破高精度尺寸要求下的關鍵工藝技術，實現(xiàn)推力提升8%，燃油效率提高5%，壽命延長15%，成本卻只有進口貨的60%，成功在發(fā)動機渦輪葉片這一“卡脖子”領域實現(xiàn)了突破。

中機身則是飛機結構中技術最復雜、制造和裝配難度最大的部件之一。浙江杭州的西子航空為承擔C919中機身及中央翼段裝配任務的唯一一家民營企業(yè)，正著力投資超10億元建設生產(chǎn)線，計劃到2027年建成年產(chǎn)100架的制造能力，并形成關鍵核心零部件、大尺寸金屬零件的全工序生產(chǎn)能力和機身大部件數(shù)字化、智能化裝配能力。

2024年，長三角大飛機集群入選國家先進制造業(yè)集群，成為全國首個以“大飛機”命名的國家級集群，同時也是長三角區(qū)域唯一的跨省域集群。官方數(shù)據(jù)顯示，這一集群已集聚全國超過1/3的大飛機裝機配套供應商，產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)超900家，工業(yè)產(chǎn)值超千億元。

從新能源汽車的國產(chǎn)化突圍，到機器人產(chǎn)業(yè)的“智造”升級，再到國產(chǎn)大飛機的翱翔藍天，長三角產(chǎn)業(yè)集群崛起的背后，是各市場主體在科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新領域持之以恒的跨區(qū)域協(xié)作。這里沒有“零和博弈”，只有“合力共贏”：企業(yè)跨省協(xié)作縮短供應鏈，技術聯(lián)合攻關突破瓶頸，資源高效配置降低成本。

當創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)持續(xù)鏈接，當產(chǎn)業(yè)集群加速成形，長三角勢必持續(xù)釋放協(xié)同創(chuàng)新的澎湃新動能。

原標題：《從汽車、機器人到大飛機，還有什么是長三角不能造的？》

欄目主編：陳抒怡

本文作者：解放日報 于量