上海
據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r間5月20日，德國大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆在員工大會上表示，盡管歐洲工廠的產(chǎn)能過剩問題亟待解決，但德國大眾目前并未與中國車企就該問題展開談判。
當(dāng)前，大眾利潤下滑、市場需求疲軟、行業(yè)競爭加劇，這家歐洲最大汽車制造商面臨縮減龐大生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的壓力，外界對其德國工廠未來走向的猜測愈演愈烈，此次員工大會正是在此背景下召開。
奧博穆在會上稱：“我們在歐洲及德國的工廠仍存在產(chǎn)能過剩問題，必須解決這一問題以維持競爭力?！彼a(bǔ)充說，目前沒有與中國車企合作的計(jì)劃，也未開展相關(guān)磋商。
奧博穆表示，過去三年公司持續(xù)收緊開支，其中在德國裁員5萬人，奧迪、保時捷品牌也同步裁員。一系列舉措讓企業(yè)在高關(guān)稅、市場格局劇變的動蕩環(huán)境中具備更強(qiáng)抗風(fēng)險能力。
4月21日，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆在北京舉行的一場集團(tuán)活動中發(fā)言。 大眾官網(wǎng)
他同時警告，大眾在歐洲的銷量難以恢復(fù)至疫情前水平；集團(tuán)數(shù)十年來以德國為基地向全球出口汽車的商業(yè)模式正在改變，必須在中國等核心市場進(jìn)行本土化生產(chǎn)，目前大眾在華通過本土合資企業(yè)開展業(yè)務(wù)。
目前，大眾已與德國工會和企業(yè)職工委員會達(dá)成協(xié)議，承諾盡量避免關(guān)閉工廠。
上月末，奧博穆曾表示，與國防企業(yè)合作，或與中國車企共享工廠可能是解決方案，這引發(fā)媒體猜測，大眾或?qū)⑿Х滤固靥m蒂斯集團(tuán)，與中國車企達(dá)成合作。
當(dāng)?shù)貢r間5月20日，斯特蘭蒂斯集團(tuán)宣布，將與中國合作伙伴東風(fēng)集團(tuán)組建全新合資企業(yè)，將在歐洲部分國家市場生產(chǎn)并銷售東風(fēng)旗下車型。這是斯特蘭蒂斯兩周內(nèi)敲定的第二筆歐洲本土化造車合作，此前其已與零跑汽車達(dá)成協(xié)議，將在西班牙投產(chǎn)零跑電動車型。
出于保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)的考量，德國下薩克森州、薩克森州政府官員對與中方開展工廠合作持開放態(tài)度。但隨著比亞迪、奇瑞等中國車企不斷擴(kuò)大歐洲市場份額，也有觀點(diǎn)警示，合作可能等于為競爭對手提供助力。
報(bào)道提到，大眾正推進(jìn)談判，計(jì)劃將德國北部奧斯納布呂克工廠出售給國防領(lǐng)域合作方。該公司表示，其位于沃爾夫斯堡、埃姆登、茨維考的工廠去年平均降本超20%。
在員工大會上，職工委員會主席丹妮拉·卡瓦洛呼吁停止對德國廠區(qū)未來的無端猜測。她表示：“現(xiàn)在外界已經(jīng)覺得，大眾幾乎成了待收購的目標(biāo)企業(yè)，亟待被拯救?！?/p>
卡瓦洛要求管理層專注于提升產(chǎn)品競爭力，而非“反復(fù)爭論所謂的工廠關(guān)停、或第三方洽談工廠改造用途等話題”。
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