四川
最近一段時間，歐洲多國媒體頻頻曝出歐盟高層官員的焦慮論調。
他們聲稱中國高端工業品出口增長威脅到歐盟利益，卻又迷之自信認為歐盟有能力與中國對抗。
近一年來對歐盟利益造成直接損害的最大推手是美國特朗普政府。
但歐盟依然奴顏婢膝地緊跟美國，簽署了不平等貿易協議，轉頭就對中國怒目相向。
甚至醞釀對華打貿易戰，放出可能徹底摧毀中歐關系的極端手段。
鼓吹歐盟不該再堅守無關緊要的規則，要對中國強硬。
他提出了一個極度危險的建議：歐盟可通過拒絕為中國民航空客機隊提供軟件更新，讓超半數中國商用飛機停飛，以此對華施壓。
這個提議足以撕裂中歐數十年建立的平等貿易關系，真實施必遭中方全力反擊，歐洲或將蒙受重創。
需要明確的是，“歐洲外交關系委員會”并非歐盟或歐洲理事會的官方機構。
而是2007年10月成立的泛歐洲獨立智庫，也是歐洲首個真正跨國的外交政策智庫。
成員包括百余位歐洲前政要，在歐盟政界擁有較強影響力。
但歐盟智庫高官的這個建議真的可能實施嗎？如果實施，對中國有多大的傷害？
據了解，全球干線客機市場長期由空客和波音壟斷，中國商飛C919剛剛起步，發動機和不少關鍵零部件仍受美歐供應商制約。
截至2025年底，中國航司運營的空客飛機約2015架。
約占中國運營商業客機總量的55%，其中絕大多數為A320系列單通道干線飛機。
如果真按馬克·倫納德的提議實施限制，短期內確實可能讓中國半數民航客機停飛，由此造成的經濟損失。
甚至比美國近十年所有對華貿易戰、科技戰的總和還要大，堪稱一枚“貿易核彈”。
但這招殺敵一千自損八百，空客的損失只會比中國更大。
中國是空客僅次于美國的第二大單一市場，每年對華客機交付量約占空客總交付量的15%-20%。
空客在德國、法國、西班牙、意大利均有研發、生產和供應鏈布局。
其中德國和西班牙明確反對歐盟對華打貿易戰，法國和意大利也主張對華務實合作。
空客還在天津建有總裝工廠，2025年底已建成第二條總裝線，產量占空客全球A320產量的20%。
一旦歐盟實施極端措施，空客將永遠失去中國市場，必然遭到公司高層極力反對。
即便歐盟只是放出這類威脅，也足以讓中國提高警惕，加速全面替代A320系列客機的進程。
目前為C919配套的國產長江1000A發動機正順利測試，五年內量產概率極大。
五年后，中國完全可以不再采購A320系列客機，待原有機隊耗盡機體壽命，就能逐步完成替換。
除了這枚“貿易核彈”，歐盟近三個月已開始籌備一系列對華貿易戰措施，還通過了數個違反WTO規則的法案。
比如《網絡安全法修訂案》，歐盟打算逐步淘汰所謂“高風險供應商”的關鍵行業設備，為中國企業量身定制限制。
再比如《工業加速法案》，對外商投資電動汽車電池、關鍵原材料等戰略行業設置諸多限制性要求。
目標是在公共采購中提高歐盟制造產品的比例。
中國商務部已于今年4月分別對這兩項法案提出評論意見，表達嚴正關切和正式立場。
路透社引述中方外交官表態稱，如果歐盟不對相關法案作出實質性調整，中方將針對歐盟及其企業實施反制。
中國綜合國力早已超過歐盟，同美國打貿易戰、科技戰都沒輸過，何懼歐盟？
歐盟高層若由馮德萊恩這類不理性政客把持，很難做出理性選擇。
但真要打貿易戰，中方絕對奉陪到底。
中歐合作符合雙方共同利益，歐盟與其聽信極端智庫的建議。
不如認清現實，放棄損人害己的伎倆，回到務實合作的軌道上來，否則最終只會搬起石頭砸自己的腳。
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