北京
去年11月，一架聯(lián)合包裹服務公司（UPS）的MD-11貨運飛機在肯塔基州路易斯維爾附近墜毀，造成機上3名機組人員和地面12人全部遇難。美國國家運輸安全委員會（NTSB）初步調查認定，事故原因是左側發(fā)動機支架出現(xiàn)裂紋。而在近日舉行的NTSB聽證會上，新披露的文件顯示，波音公司早在2011年就已發(fā)現(xiàn)MD-11飛機存在發(fā)動機支架裂紋問題，但相關信息并未得到充分上報。
NTSB在聽證會期間公布了約2000頁補充文件。文件顯示，墜毀飛機原本是為替換另一架因燃油泄漏停飛的飛機而臨時調用的。調查人員在2011年的一份波音報告中發(fā)現(xiàn)了關于該故障部件的記錄，報告指出此前已有三架飛機發(fā)生過四起類似故障。NTSB還發(fā)現(xiàn)，在事故發(fā)生前的十年間，MD-11飛機的軸承座部件存在一系列裂紋報告。
據(jù)肯塔基州當?shù)孛襟wWDRB報道，調查人員發(fā)現(xiàn)了10起關于同類關鍵部件——即用于將發(fā)動機固定到機翼上的部件——的先前缺陷記錄，其中大部分從未向聯(lián)邦航空管理局（FAA）報告。UPS工程高級總監(jiān)大衛(wèi)·斯普林格在聽證會上表示，波音的服務報告將發(fā)動機支架裂紋描述得"幾乎無關緊要"，"如果UPS當時知道這些情況，多年來我們肯定會提出很多不同的問題。"
NTSB聽證會計劃進行第二天，調查重點集中在為何這些缺陷大多未被上報，以及聯(lián)邦政府為何未能更早介入。UPS和FAA代表均表示，已提交的報告過于模糊，無法充分理解問題的嚴重性或不采取行動可能帶來的風險。FAA在墜機后已迅速停飛美國境內所有MD-11飛機。此次事故還導致地面一處汽車零部件回收中心起火，造成23人受傷。
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