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文源 | 源Auto
作者 | 潘卓倫
“一大批埃爾法現車,價格直降幾十萬。”
“83萬提全新26款豐田埃爾法,新車!現車!中規!”
近期在社交媒體平臺上,冒出了不少關于豐田埃爾法價格真香的帖子,這放在兩三年前可謂想都不敢想,畢竟動輒上百萬的售價,本就是這款明星MPV的賣點。連豐田埃爾法都要在價格上做文章吸引關注,顯然就是因為賣不動了。
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以埃爾法密度最高的中國香港為例,有數據顯示,2025年全年這款豐田MPV的登記數量為540輛,相比2024年同比減少52%。進入2026年,埃爾法暫時也還沒有回到中國香港MPV市場C位的跡象,其在4月的新車登記數量為47輛。
有消息稱,由于包括中國香港在內的以往暢銷地區需求下降,加上國際海運環境的不確定因素增加,豐田埃爾法在日本的供應量明顯增加。有日本埃爾法準車主表示其4月支付定金的訂單已經被通知可以在6月提車,如此短的提車周期是此前少見的。
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關于埃爾法的市場份額是被誰搶走,相信大家都知道是中國品牌新能源車的功勞,畢竟后者普遍價格更便宜同時配置、性能更好,誰看了不迷糊?但需要留意的是,從今年4月1日開始,國產豪華MPV比埃爾法便宜的好事已經告一段落,然而這也沒影響到銷量格局。
根據香港特別行政區政府運輸署的公告,電動私家車的首次登記稅寬減,包括“一換一”計劃,在2026年3月31日屆滿后不再繼續。不要小看這項政策優惠,對于豪華MPV來說是一筆動輒六位數港元的差別。
以在中國香港銷量最好的中國品牌新能源豪華MPV——極氪009為例,其香港掛牌價為83.25萬—92.75萬港元,在“一換一”計劃下的價格則為66萬—75.5萬港元,差價最高可達17.25萬港元。
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在政府優惠政策結束后,據源Auto梳理,在中國香港銷售的主流中國品牌豪華MPV售價都基本落在80萬—90萬港元的區間,而豐田埃爾法的掛牌價則為69.967萬—119.944萬港元。
作為參考,在“一換一”計劃完結的第一個自然月4月,中國香港新車登記數量最多的MPV前三名分別為極氪009(308輛)、騰勢D9(273輛)和上汽大通MAXUS大家7(182輛)。
事實上,如果將目光從中國香港拓寬到整個中國市場,以豐田埃爾法為代表的日系MPV不再一家獨大。
根據來源于中汽協和乘聯會的新車終端銷量數據,近半年(2025年11月—2026年4月)中國大陸市場銷量前十的MPV中,已經不見本田奧德賽以及艾力紳兩款往年暢銷車型的身影。至于埃爾法,剛逾4600輛的成績也大不如前。
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但值得一提的是,豐田賽那以及其“姊妹車型”格瑞維亞依然強勢,近半年在中國大陸市場的累計銷量為73537輛,在前十總銷量中的占比約27%。
可以預期,隨著今年中國品牌豪華MPV新車迎來再一輪井噴,日系MPV的市場份額將受到更大沖擊。
踏入2026年以來,新加入豪華MPV市場競爭的主流中國新能源車企就有4家——奇瑞智界、江淮尊界、零跑以及北汽極狐,另外還有極氪、小鵬、上汽通用別克、廣汽傳祺等車企也推出了大力度改款的MPV新車。這一系列中國品牌MPV新車將全面覆蓋20萬—100萬元市場,對于日系MPV來說,可謂是一場飽和式打擊。
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假如埃爾法們想在中國搶回市場,加強新車的電動化可能是一個必選項。
目前面向中高端和豪華市場的日系MPV們,以不需要充電的油電混動車型為主,雖然最新款的埃爾法已經有插電混動版本,但純電續航只有73公里,即便引進到國內也會被中國品牌競品的配置參數淹沒。
據悉,豐田和日產都已經規劃了電動化程度更高的豪華MPV,例如新一代豐田普瑞維亞的純電動版以及搭載第三代e-Power增程式動力的全新日產Elgrand,不過這些車暫時都還沒上市,引入國內更是遙遙無期。
不想徹底在中國市場被邊緣化,日系MPV們的動作要加快了。
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