2026汽車品牌百強(qiáng)，24個(gè)中國(guó)品牌登榜，拿到更多行業(yè)話語權(quán)

2026年4月，英國(guó)品牌金融（BrandFinance）發(fā)布最新全球汽車品牌價(jià)值100強(qiáng)，全球汽車品牌總價(jià)值同比下滑7%，豐田、奔馳等傳統(tǒng)豪強(qiáng)集體縮水，特斯拉暴跌36%至第六位，而中國(guó)品牌以24席成為全球唯一增量極。中國(guó)汽車完成從產(chǎn)品輸出到品牌價(jià)值輸出的階層跨越，全球汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入四強(qiáng)時(shí)代。

全球車市遇冷，中國(guó)成唯一確定性增量

這份榜單采用國(guó)際通用的特許費(fèi)率法，核算品牌在開放市場(chǎng)的授權(quán)凈收益，比單純銷量更能體現(xiàn)品牌溢價(jià)與長(zhǎng)期價(jià)值。

整體來看，全球車市正陷入轉(zhuǎn)型陣痛：行業(yè)總價(jià)值跌至5754億美元，連續(xù)兩年下跌。前十席位中，德日占據(jù)七席，豐田以627.05億美元蟬聯(lián)榜首，奔馳、寶馬、大眾穩(wěn)居前列，傳統(tǒng)豪強(qiáng)的根基仍在，但增長(zhǎng)幾乎停滯；美國(guó)品牌表現(xiàn)疲軟，特斯拉價(jià)值蒸發(fā)超三分之一，福特、通用均現(xiàn)下滑。

唯獨(dú)中國(guó)品牌逆勢(shì)上揚(yáng)：24個(gè)品牌上榜，覆蓋乘用車、商用車、新能源全賽道。比亞迪升至第11位，品牌價(jià)值大漲23%，距離全球前十僅一步之遙；吉利位列22位，問界首次登榜便斬獲28名，小鵬、理想、蔚來、領(lǐng)克、五菱等多點(diǎn)開花，宇通、中國(guó)重汽等商用車品牌也躋身百強(qiáng)，形成高端、大眾、商用全覆蓋的品牌矩陣。

在全球車市收縮的背景下，中國(guó)品牌用實(shí)打?qū)嵉钠放苾r(jià)值，證明中國(guó)汽車已擺脫低端代工標(biāo)簽，成為全球市場(chǎng)的核心玩家。

從“貼牌”到“定價(jià)”，中國(guó)品牌撕掉廉價(jià)標(biāo)簽

中國(guó)品牌的價(jià)值增長(zhǎng)，源于溢價(jià)能力的本質(zhì)提升。

BrandFinance的評(píng)估核心是品牌強(qiáng)度，而非低價(jià)走量。比亞迪能漲23%，靠的是全產(chǎn)業(yè)鏈自研優(yōu)勢(shì)，從電池、電機(jī)到車規(guī)級(jí)芯片，擺脫外部依賴，在歐洲、東南亞等市場(chǎng)以技術(shù)立足；問界躋身28位，憑借智能座艙與高端定位，成為中國(guó)豪華電動(dòng)品牌的標(biāo)桿，打破BBA對(duì)高端賽道的壟斷；吉利旗下極星、領(lǐng)克雙品牌出海，用全球化運(yùn)營(yíng)提升品牌認(rèn)可度，不再依賴價(jià)格戰(zhàn)換取市場(chǎng)。

對(duì)比特斯拉的暴跌更能說明問題：曾經(jīng)的電動(dòng)標(biāo)桿，因產(chǎn)品同質(zhì)化、成本管控乏力，品牌價(jià)值大幅縮水。而中國(guó)品牌恰恰踩中了行業(yè)核心邏輯——?jiǎng)?wù)實(shí)電動(dòng)化布局+全產(chǎn)業(yè)鏈成本管控+精準(zhǔn)市場(chǎng)定位，這正是品牌價(jià)值增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

從“低價(jià)換市場(chǎng)”到“價(jià)值贏認(rèn)可”，中國(guó)汽車用十年時(shí)間，完成了從“中國(guó)制造”到“中國(guó)品牌”的蛻變，這是榜單之外，最值得關(guān)注的產(chǎn)業(yè)質(zhì)變。

電動(dòng)化重構(gòu)規(guī)則，中國(guó)拿到行業(yè)話語權(quán)

全球汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)則，正在被電動(dòng)化徹底改寫。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，德日憑借發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)筑起壁壘，中國(guó)品牌只能跟隨；新能源時(shí)代，中國(guó)在三電技術(shù)、智能化、產(chǎn)業(yè)鏈配套上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑，重新定義品牌價(jià)值的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

榜單清晰呈現(xiàn)這一趨勢(shì)：燃油車豪強(qiáng)增長(zhǎng)乏力，新能源品牌分化加劇。中國(guó)品牌抓住轉(zhuǎn)型窗口期，以技術(shù)創(chuàng)新?lián)屨夹闹牵罕葋喌系牡镀姵亍M-i混動(dòng)技術(shù)，成為全球標(biāo)桿；新勢(shì)力們?cè)谥悄荞{駛、車機(jī)交互上領(lǐng)先行業(yè)，讓“智能”成為中國(guó)汽車的新標(biāo)簽。

中國(guó)品牌不再是單打獨(dú)斗，而是形成集團(tuán)化、生態(tài)化優(yōu)勢(shì)：比亞迪旗下漢、宋、唐、元、秦五款子品牌登榜，覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)；吉利控股整合極星、領(lǐng)克，打通海內(nèi)外市場(chǎng)；長(zhǎng)城依托哈弗、長(zhǎng)城雙品牌，穩(wěn)固全球份額。這種體系化競(jìng)爭(zhēng)力，是單一車型無法比擬的，也是品牌價(jià)值持續(xù)增長(zhǎng)的底氣。

電動(dòng)化不是中國(guó)汽車的“彎道超車”，而是換道領(lǐng)跑，我們用技術(shù)重構(gòu)行業(yè)規(guī)則，讓全球市場(chǎng)重新認(rèn)識(shí)中國(guó)品牌的價(jià)值。

四強(qiáng)時(shí)代來臨，中國(guó)汽車的未來不止于百強(qiáng)

回望十年前，全球汽車品牌百強(qiáng)中，中國(guó)品牌寥寥無幾，如今24席占據(jù)近四分之一，這背后是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全面崛起。

從榜單格局看，全球汽車已從德日美三足鼎立，變?yōu)橹小⒌隆⑷铡⒚浪膹?qiáng)。中國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)，不僅在于數(shù)量，更在于全產(chǎn)業(yè)鏈、全品類、全市場(chǎng)的覆蓋：乘用車與商用車并舉，新能源與燃油車協(xié)同，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打底、海外市場(chǎng)擴(kuò)張，形成可持續(xù)的增長(zhǎng)閉環(huán)。

當(dāng)然，我們?nèi)孕枨逍眩褐袊?guó)品牌前十席位稀缺，高端溢價(jià)與德系豪華品牌仍有差距，海外市場(chǎng)的品牌認(rèn)可度仍需提升。

24個(gè)品牌登榜，是中國(guó)汽車品牌價(jià)值時(shí)代的起點(diǎn)。隨著技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新、全球化布局深化，未來會(huì)有更多中國(guó)品牌躋身全球前十，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者。