觀覺——以“汽車設計教育”為開端

沈陽航空航天大學設計藝術學院 孫磊 曹旭彤* 盧娜 劉洋 高雨辰

摘要：本文緣起“汽車設計”，以“車”為事，以“車”為模。將“車”視為代表性、可進化并具有生命屬性的功能形態，裝入“設計教育”容器，重構“觀察—思考—演進—創生—迭代”的設計進化鏈。整合美學、工程學與社會學維度，進行設計教育理念的拓延思辨，強調跨學科感知力培養與系統性思維構建。我們提取自身成長的時間切片，依托國內外汽車設計領域和專業教育發展現狀。結合模塊課程鏈建構，并聯開發與實踐，探討如何通過教學培育使學生建立正確的設計觀，在此基礎上主動進行技能訓練與設計實踐。以觀促能，轉化并衍生創新協作意識。本文主張通過教育革新推動汽車設計向交通設計轉型，為行業培養具備全局視野的復合型人才，助力交通生態良序生長與人文價值解析重構。

關鍵詞：車；交通；設計教育；以觀促能

中圖分類號：TB472 文獻標識碼：A

一、專業發展歷程：沈航“汽車設計教育”的創建與歷史契機

（一）歷史背景與學科根基

沈陽航空航天大學（簡稱“沈航”）與北京航空航天大學、南京航空航天大學同根同源，均始建于1952年，直屬中華人民共和國原航空工業部，是新中國成立初期為培育航空工程技術人才而設的三大專業航空院校之一。沈航歷經沈陽航空工業學校、沈陽航空學院、沈陽航空工業學院等發展階段，2010年正式更名沈陽航空航天大學，成為以航空航天為特色的多科性高等學府。

（二）工業設計學科的早期探索

專業創立：沈航設計藝術學院汽車設計教育可追溯至工業設計專業的創建。

1987年，沈航設立工業設計專業，1988年工業設計系正式建系；成為繼無錫輕工業學院（現江南大學）、湖南大學、同濟大學、北京理工大學、武漢理工大學等院校之后，國內最早開設工業設計專業的8所理工綜合類院校之一。

學科定位：依托航空工程背景，沈航工業設計教育在設立之初已隱含“工程+藝術”的跨學科屬性，課程體系兼顧機械工程與造型設計基因，為后續專業特色方向延伸奠定了基礎。

（三）交通工具設計方向的創立（2005年）

2005年是沈航汽車設計教育發展的星火之年。時逢經濟快速發展，行業急需大量專業設計人才。

基于學科拓展和航空聯動，沈航工業設計系啟動戰略調整，量化多個明晰的專業研究方向，預備啟動工作室制度。交通方向一馬當先：

方向增設：聚焦航空技術外溢優勢，開設交通工具設計方向，以通用航空產品、無人機、航空器外觀結構設計為切入點，逐步拓展至地面交通。

課程改革：將核心課程《專業設計（4）》的教學內容從泛工業產品設計轉向以汽車為核心的交通工具設計。計劃后續多課聯動，逐步引入汽車造型、空氣動力學、人機交互等模塊。

立足航空、延伸交通：沈航工業設計希冀從航空設計向地面交通設計延伸，形成“空陸聯動”的特色架構。“交通方式設計”成為之后沈航汽車設計教育沿革發展的烙印和始因。

（四）學科發展與專業進化：

初創期：以課程教學為錨點，向汽車設計邁進（2005~2010年）

A. 基礎：

（1）教學體系成熟：沈航工業設計建立近20年，教學體系構建成熟，可為汽車設計方向提供完整教學框架。（2）天時地利賦能：中國汽車工業蓄勢待發、方興未艾，沈陽地區為裝備制造重鎮，坐擁華晨寶馬，毗鄰長春一汽，亟需兼具工程素養與創新能力的汽車設計人才。（3）航空技術轉化：依托航空院校優勢，具有大型裝備設計經驗，面對復雜工程系統具備教研轉化能力，有利于汽車設計方向的教學與實踐。（4）理性工科基因：理工院校特有的系統化思維方式，使汽車設計課程有望突破傳統藝術類院校的感性模式，“技術邏輯→功能美學→制造可行”的閉環成為可能。

B. 困難：

（1）學科重構挑戰：沈航工業設計教育定位基于通用產品開發向汽車設計領域轉型，至少需整合車輛工程基礎、空氣動力學、汽車總成布局原理等跨學科內容，存在課程邏輯重塑與教學資源重構挑戰。（2）師資結構瓶頸：教師團隊以工程與泛工業設計背景為主，兼具交通工具設計經驗與行業實踐經歷的“雙師型”教師嚴重匱乏，制約專業特色化發展。（3）校企協同機制薄弱：東北地區地緣經濟活躍度低，汽車產業與高校教學資源整合不足，缺乏產學研協同平臺，教研課題與產業需求脫節，實踐教學探索受限。

C. 突破：

（1）工作室制度：2006年成立“汽車設計工作室”，整合大三大四課程周期，以乘用車整車造型設計為核心構建模塊化課程群鏈。（2）強化師資力量：實施“雙師能力提升計劃”，增加教師專業技能培訓與企業實踐交流活動，外聘企業設計師客座講授，高效提升教師專業水平。（3）突破地域限制：2007年與上海同濟同捷科技股份有限公司合作，建立首個專業實習基地，實現該專業方向校企聯合零突破，為后續實踐教學儲備經驗。

D. 成效：定位于乘用車基礎設計的汽車設計工作室成立，體現了沈航對中國汽車設計發展前景和專類設計人才培養的關注與思考。 經過初期的步履維艱和砥礪前行，形成兩年制工作室課程布局，“起承轉合”的教研思路基本確定。

我們在課程目標明確且夯實教學質量基礎上，更加重視課與課之間的協同銜接。如今反思，當時確立的“以車為模”進行系統化大型裝置設計的教學研究，是增設該方向的根本。

成長期：學科定位升級（2010~2018年）

中國汽車工業振興、中國自主品牌創新突圍，導致汽車設計領域專業人才缺口凸顯，必然驅動行業教育體系進入人才規模化培育的加速階段。

2010年伴隨沈陽航空航天大學正式更名，設計藝術學院將“汽車設計工作室”更名為“交通工具設計工作室”，確立以汽車設計為基礎平臺，向綜合交通設計拓展的戰略。

學院組織專家團隊對培養方案進行多輪論證，最終構建“以車為模－問道交通”的教學理念，以方式互融為特色，涵蓋車輛工程基礎、形態研究、人機工程、交互體驗、系統化設計等核心內容，實現從單品設計對應的技能培養到系統設計整合能力催生的觀念轉化和升級。

（1）“雙師雙能”培育：建立教師企業實踐制，參與外研合作與車企實踐，加大專業培訓力度，提升教師專業水平；結合校企合作與設計競賽，聘請上汽、廣汽、吉利等企業資深設計師團隊擔任客座導師進校講學；建立沈航汽車設計專業優秀畢業生社群，加強業內互聯的同時，便于邀請優秀代表回歸母校交流。（2）專項資金打造交通工具設計實踐平臺：改建500㎡工業廠房級油泥模型工坊，配備日德進口油泥工具，定制油泥比例模型鋼制平臺，隨配數顯高度尺以及專用油泥烤箱；增設數控雕刻機及3D打印系統；（3）數字賦能：購置專業圖形工作站及電繪數位系統，實現從草圖到三維建模的全流程數字轉化。（4）人機工程實驗室：基于跨學科建設，聯動體驗交互設計，配置汽車及飛行模擬駕駛平臺，購置眼動儀、壓力分布測量系統、動作捕捉系統等先進設備；（5）產學研用協同創新：2018年與沈航通用航空研究院建立聯合培養機制。

成熟期：在收獲和沉淀中尋求突破（2019~2022年）

成熟標志著生命成長進入收獲階段。在果實熟化的同時，平臺期也已到來。面對波譎云詭、風云際會的發展態勢，我們應有的不是坐擁成果，而是基于學科建設必須保持的危機感和未雨綢繆的意識。

2020~2022年為新冠疫情空窗期，以汽車設計為核心穩步前進是交通工具設計工作室的主旋律，多課聯合模態已經成熟，企業合作與對外交流的效果也已彰顯。

課程模塊完成標準化建設同時，“交通工具設計工作室”教學范式也趨于固化，我們需要警惕成熟期帶來的認知惰性。疫情3年暴露了傳統校企合作模式的脆弱——當車企縮減研發預算、國際交流中斷時，過度依賴實體實踐的培養方案顯現出適應性不足。即使就業率仍保持高位，畢業生在智能科技驅動、系統化可持續設計等新興領域競爭力監測數據已發出預警。

范式迭代的必然：

不應守成，在“新四化”沖擊汽車產業的背景下，工作室須重新審視其存在價值：

當航空技術與汽車設計結合點從“造型遷移”轉向“系統創新”，原有技術轉化課程是否仍具前沿性？

當行業需求從單一造型能力轉為“設計+算法+生態”的復合素養時，跨學科培養是否真正打破了專業壁壘？

2021年往屆畢業生追蹤調研顯示：僅38%的從業者認為母校教育“完全匹配”當前崗位需求，這促使我們對培養方案和理念進行深度思考。

打破成熟體系實則為了真正成熟——即始終保持對產業變革的敏銳響應能力。當我們仍在討論“交通工具設計”的專業邊界時，是否應開始思索“交通”的本意？

這是航空基因賦予我們的特殊清醒：永遠在平穩飛行時準備應對氣流顛簸。

轉型期：從“交通工具設計”到“交通方式設計”（2023年至今）

A. 行業格局劇變——2023年全球交通產業迎來結構性變革：

（1）技術范式顛覆：生成式AI重塑設計流程，L4級自動駕駛技術的愿景推動座艙從“駕駛空間”向“移動生活空間”轉型；（2）能源革命加速：固態電池量產與氫燃料技術突破，倒逼交通工具架構從“造型優先”轉向“能源系統適配”；（3）低空經濟崛起：中國批準13省份開展低空經濟試點，飛行汽車、eVTOL等新型載具設計需求激增。

在此背景下，沈航“交通工具設計工作室”更名為“交通設計工作室”，標志著從單一載具設計向“移動方式系統化設計”升維——研究對象從汽車、飛行器擴展至出行服務系統、基礎設施交互、能源網絡適配等領域。

B.教學改革核心舉措——內涵重構+教學體系三維拓展：

（1）空間維：基于航空院校獨有視角，聯合《整合創新設計》《航空產品設計》等多門專業核心課程，新增低空交通系統設計、立體城市移動網絡規劃等內容，關注空域交通與地面交通、公共交通與物流運輸等方面的協同；（2）技術維：將AIGC工具鏈嵌入概念設計方法，實現“AI輔助創意－工程可行性驗證－用戶場景迭代”的流程改造；（3）倫理維：關注自動駕駛技術的倫理觀念障礙，通過交通方式設計推演未來城市公共交通系統的應用及公平性設計關懷。打破私有與共乘邊界，在未來交通信息互聯的基礎上探討交通出行方式的變革及其衍生的社交屬性。

從“設計載具”到“設計規則”，從“專業培養”到“學科隧穿”；從“校企合作”到“生態卡位”……當科技與時代發展催生設計維度躍遷、當車的概念與地面的界限消融，唯有通過設計理念聚焦，以“交通設計”為紐帶和蟲洞，方能守住產業變革的高點，最終回歸辦學初心。

二、辦學理念：從知識傳遞到認知覺醒

（一）“觀－思－覺”破認知障，正三觀立踐行本。

明理須先思政：辦學即“傳道授業解惑”，本質是陪伴學生從觀到覺的過程，歷經“觀察、思考和覺知”3個階段，這是“觀覺”的本意。

我們認為：探討汽車設計教育，其內核在于以中國汽車設計發展歷程為例，回歸對教育本質的思辨。“以車為模，以車為事”，“汽車設計教育”是緣起和開端。

誠如所知：“知難行易”和“知易行難”始終是教學衍生的理論實踐二元對立的辯證博弈。我們堅持前者！始終不忘教師的責任在于讓學生獲得真知。“正三觀”踐行才主動生發；“以觀促能”，良序學習才順其自然水到渠成。

教育之根本，在于破除“教與學”的二元對立，建構師生共赴真理的認知旅程。我們之所以堅持“認知基建先行”，是因為只有完成三觀重構，實踐創新才可能成為認知系統的自然溢出，這種“以觀促能”效應，恰如覺醒年代，也印證王陽明“知行本體”的東方哲學智慧。當認知維度突破臨界點，實踐便不再是痛苦的攀爬，而是覺知勢能轉化為創新動能的必然過程。

幾個可探討的觀點和認知：

1.設計本來：設計是解決問題，原則是合理解決不衍生更多麻煩。設計的結果雖似造就物象，但本質是系統解決問題的方法，是為解決問題而設定的計劃。我們更關注學生基于問題的獨立思維過程與實踐聯動體驗，而非僅看最終產物表象。

2.設計容器：汽車和產品是注入設計的容器而不是設計本身。現代設計在包豪斯發端的機能主義基礎上，逐步衍生人因工程、語義、情感化設計、交互體驗等非物化參數，多維呈現了設計與人的關系。設計問道于形之上，如何將問題和解決方式轉化為用戶的同理心，最終與用戶體驗共情共境，是需要思考的關竅。

3.車的認知：繁體漢字“車”是二“輪”承載一“田”，是可移動的空間。本質是通過物理結構實現人、物、信息的空間位移。“車的樣子”是在人類發展中選擇進化的結果，首先是“事”，然后才是“物”：它以速度和效率折疊時間、重構空間維度、革新人類生活方式，從某種意義上甚至穿越了時空。

汽車的技術定義：動力自驅，四輪及四輪以上具備移動功能的無軌道非架線自動載具。涵蓋乘用、商用、特種作業3個范疇，是最復雜的集成型工業產品之一，凝聚人類工業制造的巔峰成果，是現代工業文明的終極試金石。

經典架構：動力總成+底盤+車身+電系——是內燃機時代的階段性解。與人一樣，車的進化具有遺傳和延續性，因傳統和技術約束形成當今相對成熟的模式。隨著科技發展和時間迭代，必有漸進或躍遷式變革。

我們常寓車為人，發動機是心臟，肢體運動系統是底盤，腔體空間和筋肉皮膚是車身，車燈是眼、輪體是鞋……隨著科技進步，車機電系統的智能再生更像大腦和神經網絡，萬物有靈，車是進化的生命，不是冰冷的機器。

4.天地交而萬物通：漢語中“交通”是天地萬物間的交流與溝通，無法用 Traffic \ Transportation \ Communication 中任何一個英文單詞指代，因此一直以委妥瑪拼音Chiao Tung創生詞JIAOTONG進行描述

民國時期，交通部管轄運輸、郵政、電信、氣象、旅游等多個范疇。1921年交通部合并京、唐、滬三所技術學校組建交通大學，衍生了現在的北京交大、上海交大、西安交大、西南交大、陽明交大（位于中華人民共和國臺灣省），中華民族的交通大學-英文校名中的“交通”至今沿用JIAOTONG拼法。

交通的3個要素：

運載的本體：人流—物流—信息流

路徑與渠道：水—陸—空—管—線—波

載具與形式：多元化交通工具

交通的定義：JIAOTONG = Traffic+Transportation+Communication

“觀察－思考－覺知”是沈陽航空航天大學交通設計方向辦學理念的再次深耕。

“車”首先是交通發展史中的一系列事件，之后才是進化當中的物化功能模態。

“以車為模、以車為事、寓車為人、問道交通”，以交通的角度解構對車的認知，審視汽車的設計和進化，是沈航設計藝術學院基于交通工作室新模式教學給出的推解和思考。

（二）人才培養核心價值觀：“以觀促能”

1.培養原則：夯實專業基礎，立足航空本色。整合美學、工程學與社會學多科性知識范疇。培養適應社會需求的交通設計專業人才以及兼具跨學科感知力、系統化思維和全局視野的開放型復合人才。

2.培養坐標：

知識維：工程基礎—專業轉化—設計核心—設計整合—學科拓展

能力維：觀察實踐—系統分析—圖解思維—工具應用—自主學習

素質維：以觀促能—實事求是—樸素設計—自我驅動—動態博弈

（三）溯源與學科交叉融合：立足航空、延伸交通

沈航作為多科性高等學府，學科交叉融合是先天優勢。在“航空航天”主線下拓展交通設計，既延續航空院校基因，又填補區域教育空白，能夠形成有特色的差異化競爭力。

沈航汽車設計教育的誕生，本質上是航空特色在交通領域的邏輯延伸。以“交通設計”為紐帶，將航空工程積淀轉化為交通設計優勢，既回歸“服務裝備制造業”的辦學初心，也能為汽車產業升級輸送指向性專業人才。

三、教學體系構建

（一）人才培養方案：

沈陽航空航天大學工業設計專業，旨在培養適應從中國制造向中國創造轉變，適應行業發展長遠需要和區域經濟、社會和文化建設與發展戰略需求，德、智、體、美、勞全面發展的社會主義事業合格建設者和可靠接班人；培養具有扎實的專業基礎知識、突出的設計實踐能力和良好的設計師職業素養；具備國際視野，可以在企事業單位、專業設計和科學研究機構，從事設計研究、設計教育、設計推廣以及設計組織管理工作的應用型設計人才。

交通設計工作室人才培養依據：

（1）依托航空產業和交通工具設計領域的實際需求，結合我校學生的基本特點，明確“工程+藝術”的復合型人才定位。

（2）根據設計學一級學科評估要求，強化“做中學”的教學理念。

（3）延續1987年建立專業初期“以工為主、工藝結合”的傳統，結合交通工具設計技術發展趨勢，培養“具有設計美學能力的現代工程師”。

交通設計工作室培養目標：

（1）了解交通設計領域設計前沿動態，掌握并運用工業設計相關基礎理論知識與專業技能，解決該領域內的設計、研發和協同問題。

（2）熟悉交通工具設計行業發展規律，注重學科跨界融合，在實踐中遵循專業標準及行業規范，有效平衡設計品質和商業可行性的關系。

（3）正確堅實的思想政治導向，富有社會責任感、人文精神及篤志強國情懷，重視社會、環境和法律的要求，并以其指導設計創新和工程實踐。

（4）恪守設計領域職業道德規范，主動承擔團隊角色工作，具有團隊協作能力和設計創新能力。

（5）自覺開展學習培訓及跨文化交流，持續提升專業能力并主動適應職業需求和社會變化。

交通設計工作室能力指標：

（1）工程意識與實證邏輯能力：以基礎學習－專業深化－專項突破－核心能力培養－邏輯思維塑造為重點；以汽車為工程認知載體和基礎分析模型，構建由機械原理—動力總成—結構力學—空氣動力學—車輛人機工程學組成的車輛工程基礎模塊；提升基于實證邏輯的工程素養，將車輛工程基礎與交通設計融合，強化從汽車設計延伸的嚴謹工程邏輯思維能力。

（2）圖解思維與設計表達能力：專業基礎階段以《造型基礎》建立形態構成法則，《二維+三維構成》強化空間體量感知，《設計表現1-2》基于表現技法，掌握技術草圖標注、多視圖協同推演等專業技能。

進入工作室后，針對以車身形態為核心的功能美學屬性專設交通設計圖學訓練模塊，融合車輛工程參數與美學法則，涵蓋比例姿態分析、視角量化、圖解思維、設計表現力等藝術美學和車輛工程學跨界內容，定制以速率形態+力學形態為核心專題設計訓練。

（3）工程實踐與實體驗證能力：

基礎實踐（工作室前）：通過金工實習、模型制作與工藝等實踐實驗環節，建立實體感知維度，完成從手工塑形到機械加工的初段工程訓練。

數字深化（工作室內）：專項培養ALIAS高階建模能力，重點致力于A級曲面參數化建模，強化數字化三維分析與創造能力。

數字+實體跨維驗證：依托油泥工坊進行等比例模型制作，正向逆向結合，數據實體對接，從數字建模訓練到實體模型驗證，實現造型與工程數據雙向校準。

（4）系統設計與整合創新能力

整合設計以工程基礎－專業基礎－設計核心－設計整合－學科拓展為主軸分階培養，工作室專業課程群鏈達到起、承、轉、合的協同作用。

通過專業核心課程教學與設計訓練，聯合產品設計工作室、UI交互體驗設計工作室，進行智能城市交通+多模態用戶出行專題設計，構建“城市交通+單元載具+用戶體驗”的設計鏈，形成可落地的智慧出行解決方案。

交通設計工作室質量標準建設：

動態監控：統計教學數據與能力生長曲線，量化關鍵參數及時調整教學。綜合評價：實踐雙師動態檔案，將合作企業設計標準植入教學評價指標。競賽反哺：參加企業設計競賽、科研競賽成果轉化為課程素材反哺教學。持續改進：建立畢業追蹤系統，通過大數據平臺動態關注學生入職表現。

（二）課程體系：課程模塊結構及分配比例

沈航工業設計專業總學分175分，分4年完成。本科教學執行“2+2”教學模式，前兩年強化專業基礎，后兩年側重專業核心。學生完成一二年級設計基礎與理論知識學習之后，三四年級選擇不同的專業方向工作室，接受精細化方向教育。

課程本質解析（以通識教育+專業基礎階段為例）：

示例：思政課程構建價值觀根基，從根本上確立人才培養的精神內核；《高等數學》《概率論與數理統計》培養數據分析思維，為量化設計提供方法論支撐；《航空航天概論》建立工程認知，強化“功能－形態－約束”的系統邏輯推導能力，直接服務于設計問題的分析求解。

通識課程與專業基礎的深度耦合，本質上是生成理性驅動意識，通過數理邏輯驗證設計決策的客觀性，確保感性創造始終扎根于理性分析框架。

學生的本質是學習和生活，通識教育和專業基礎培養的增益為素養育成創造了多維解決的可能。

形而上的審美素養培育，絕非簡單的美學知識疊加，而是人文社科綜合體驗的自然升華。設計不是零散知識的機械堆砌，而是基于邏輯思維的系統整合。只有通過全鏈條教學與實踐，才能實現知識向智識轉化，真正理解通識教育與專業基礎的深層價值。

核心課程建設（以交通設計工作室專業核心+設計實踐課程為例）：

1.車輛工程基礎模塊

交通設計工作室需在專業核心課程前置階段完成車輛工程基礎知識預埋。通過機械原理+總成布局+結構力學+空氣動力學+車輛人機工程五大支點構建課程框架，串聯工程核心內容形成交通設計方向工程通識模塊。

課程采用“總—分—總”教學原則：

建立“動力總成—運動裝置—承載空間—電氣系統”的公式模型

以汽車為例，通過發動機（動力源）－底盤（運動系）－車身（承載系）－電系（控制系）模塊解構，傳遞“交通工具本質是功能模塊集成系統”的核心理念，并在此基礎上給出針對性解決方案。

通過工程解構與設計重構雙重路徑，實現工程知識的感性認知轉化，并為后續專業課程建立有序接口。

2.交通設計轉化模塊－整車比例分析：

我們把圖看作連接工程與設計的紐帶，融合車輛工程參數與美學法則，貫通比例姿態分析、視角量化、圖解思維等多方面知識，構建出系統化的設計圖學訓練方法：

量化視角訓練：改變觀察習慣。結合不同車型分類，以正投影和前后45度平透作為主要視角，布置長期循環手繪訓練任務。

Sketch+ALIAS：運用設計素描原理，解析型面穿疊關系與結構線特征。將手繪線型與ALIAS放樣線條整合，打通二維手繪與三維數字模型的壁壘，同步結合膠帶圖貼制訓練，構建協同轉化機制。

Speed FORM：運用手繪表達與三維實體草模驗證手段，定制速率形態與型面力學分析專題，打通二維手繪與三維實體間的任督二脈。

PACKAGE：基于車輛工程基礎，量化解析總成布局。結合車輛人機工程學，在實車實景分析基礎上開展PACKAGE（人車布局空間配比分析）訓練，定制標準化人體截面模板，支撐多車型空間應用。

手繪成圖旨在輔助分析與思考，目的在于培養圖解思維能力以及提升形態比例把控力。訓練模式的構建正是基于對圖解思維能力的系統化培養。簡達高效的訓練模式，是實現能力進階的關鍵。

3.設計整合模塊－交通工具系統化設計

作為專業核心課程模塊，圍繞微出行智能單元與未來城市交通系統設計展開教學。融合智能座艙、智慧城市交通網絡、移動載具社交屬性等方向，探索模塊化共乘單元體驗模式。構建“產品定義－系統集成－城市適配”三位教學系統，強化跨學科知識平臺搭建與復合型人才培養。

運用系統化設計方法，整合功能形式分析、用戶畫像生成、行為圖譜、AIGC導入等多元手段，構建可持續性設計框架。探索新能源架構、輕量化材料、循環經濟模式的系統化應用；通過跨學科協作，完成未來城市公共交通系統整合概念設計。

“理論推演+實踐驗證”雙軌教學，以交通生態系統、出行方式革新等前沿命題為載體，引導學生完成從設計定位、方案遴選到最終成果展現的全流程設計實踐，強化系統化解決能力與設計倫理意識培養。

（三）教學模式創新：

雙軌教學

創建“工作室+產業實踐”雙軌機制，實施課題制教學。整合產業實驗室資源，實現油泥模型、參數化設計全流程訓練。建立校企雙導師制，共建實習基地，將企業合作項目轉化為課程核心實戰內容。

跨學科融合

構建“航空基因+賦能交通”跨學科課程鏈，開發智能座艙、航空產品設計等課程模塊，形成航空驅動交通設計的差異化教學路徑。

四維動態評價

創立“過程－成果－企業－AI”四維評價體系：流程走廊式動線展評、專業賽事反哺、企業雙師驗收、AI數字智評。強化跨域設計審核與可持續性評估，形成“創意－驗證－優化”閉環。

四、師資隊伍建設

（一）師資團隊構成

（二）產學研校企合作與科研項目

（三）雙師培訓與校企國際交流

五、實踐教學體系

（一）交通設計實驗室建設

傳統實驗室管理模式難以滿足學生創新能力與專業培養要求，設計藝術學院調整實驗室管理模式，將部分權限和實驗設備下沉至工作室，構建起以工作室為核心的實踐教學體系。

交通設計工作室雙實驗室機制

500㎡廠房級油泥模型實驗中心，專為油泥模型訓練與實體驗證教學而打造，緊密對接ALIAS數字建模、車身油泥模型實驗課程。實驗中心配置 8組不銹鋼劃線平臺、10套日德進口油泥制作工具以及兩組專用油泥烤箱，提供模型實踐教學專業場地。

3D打印實驗室 與產品工作室共享，配備10套工業級3D打印機+專業汽車噴漆表面處理系統，滿足體量模型快速成型要求 。

專業實驗平臺共享建設

我系與沈航通航研究院共建實踐基地共享實驗設備，豐富教學資源，拓寬了學生的實踐視野。此外，交通設計工作室聯動體驗與交互設計工作室，下設人機感性工學實驗室共享通航駕駛模擬器、眼動儀、腦電儀和感壓座椅等設備。為智能座艙研究提供了有力支撐，促進了跨學科專業設計融合。

（二）實踐教學環節

油泥模型制作：可聘請企業導師，共兩周集中實訓。系統講授油泥模型制作原理與步驟，完成 1：5 汽車油泥模型制作流程，增強實體塑造與型面分析能力。

企業實習考察：組織學生企業實地走訪調研，了解前沿技術與市場動態，對接企業人才需求，精準錨定職業發展方向。

實習基地建設：自 2003 年與沈飛日野共建首個基地起，累計與上海方宇、通航研究院等10余家企業/科研機構建立合作。

20年來，基于實踐平臺與企業實踐基地，累計輸送大批汽車內外飾設計、數字模型及油泥模型領域專業人才，數字模型方向已形成沈航設計培養特色，具備行業競爭力。

六、國際化建設

國際訪學與學術交流

交通工具設計工作室先后選派兩名教師赴美國塞基諾州立大學、韓國東明大學訪學及攻讀學位，前沿設計理論與教學的研修交流，助力汽車設計教育的國際化視野構建，推動教學理念與技術標準的迭代升級。

項目合作與實踐融合

校企實戰項目：2003 年沈飛日野豪華客車項目中，日野公司派設計師與油泥模型師駐校1個月，與師生共同完成車頭細節設計、1：1 油泥模型制作及生產數據確認，設計實踐教學與企業工業標準直接對接。

國際學術論壇

與韓國京畿大學、弘益大學等國際院校合辦“中韓設計論壇”。通過師生作品競賽、學術講座等形式，增強國際設計教育與行業趨勢追蹤，為教學設計提供實踐依據。

師資培訓驅動

2003~2007年，教師先后參加前豐田設計師加藤雄章—效果圖與膠帶圖訓練、梅西—奧克蘭大學紐蘭德教授——COPIC馬克筆設計表達課程；日產汽車造型負責總師——山田泰里的油泥模型技法培訓，并邀請清水流設計效果圖大師——清水吉治來沈航宣講，多元增益雙師能力提升，拓展國際視野。

學術交流反哺

通過英國考文垂大學客座教授講座與人才交換雙向培養、中韓論壇國際學術交流研討等渠道，吸收國際前沿課教經驗，反哺育成理念、優化教學設置，形成“引進+轉化+拓展+創新”的持續改進機制。

七、建設成效

因與果—桃李自成：源自每一位沈航學子不斷拼搏和自我成長。

沈航交通設計工作室成立至今19年。累計培養18批次約270名專業人才，汽車設計相關工作畢業生占比約75%，綜合就業率常年保持95%～100%。

畢業生覆蓋中國汽車產業集群（按地理位置從北向南）：一汽集團、北汽集團、長城、吉利、奇瑞、上汽集團、長安、蔚來、眾泰、重汽集團（成都）、宇通客車、東風集團、金龍客車、廣汽集團、比亞迪、小鵬汽車等汽車企業；以及滴滴—達芬奇事業部、阿爾特汽車設計有限公司、上海方宇工業設計公司、上海龍創汽車設計公司、上海尤可信息科技有限公司、上海太可尼康工業設計有限公司等（見圖1）。

圖1 沈航交通設計畢業生 郭睿 李佳軒 圖解設計手稿

任職崗位：品牌戰略部總監、設計總監、設計策略部部長；設計經理、外飾內飾主設計師；數字部門主管、項目經理；油泥模型部門主管；設計品質管理部門主管。有部分學生自主創業開設汽車設計公司，專門服務于各大主機廠的數字模型和油泥模型業務（見圖2）。

圖2 我們油泥模型中心的日常和小伙伴

八、展望：無須展望，唯有審視

讓子彈飛——在技術浪潮中守護教育的“慢變量”

沈航交通設計工作室已19歲，初生和成長正似一“例”篤定前行的教育“車舟”，固然是一段行業人才輸送旅程，更是“設計教育”的觀察與覺知。當我們感慨學子滿面青澀卻無所畏懼步入深海，逐浪前程，終于遍布各大車企、行業領英并見證他們的職業躍遷時……

我們明白了一點：設計教育不是陳列既定答案，而是守護“思考的勇氣”，靜待“成長的自覺”。

“萬物互聯”“諸事智能”“元宇宙誕生”“AIGC爆發”，每次回到開端重新直面洶涌的時代浪潮……我們滿懷敬畏！正如我們對“汽車設計”的敬畏，并不源于行業翹楚在發布會上如何披掛光芒滿載贊譽遙遙領先，也不因汽車偶然成為身份標簽和社交工具，而是源于每一個設計師和普通工作者在這個領域里不離不棄矢志不渝的拼搏。

當數模師在屏幕前不只執著專業地調整校對參數，更能為“曲面為何讓用戶產生不安”而輾轉反側；當模型師在油泥型面旁不止苛求曲率光順，更因“如何讓維修技師高效拆裝部件”而焦慮權衡……此時彼刻，他們穿越了“技能”與“覺知”之間的羅森橋。

題首“觀覺”起始，從“以車為模－問道交通”，到“設計于形之上，唯在解決問題”，中間無不隱含最本質的承啟——“思考”，對樸素設計本來的思考。

教學科研的梳理，桃李滿梢的風景，我們無心總結和賦予外添的意義，讓它自然陳列于現實的維度，或許堅守每一個樸實無華的當下，才能在某個瞬間“不昧因果”。▃

參考文獻

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