北京
加拿大市場今年1月悄悄打開了一扇門：每年最多4.9萬輛中國產電動車可以合法進入。這條政策變動讓日產動了心思——它正在評估，要不要把與東風合資工廠生產的電動車，跨太平洋運到北美。
據彭博社報道，日產CEO伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）的算盤不止加拿大。巴西、墨西哥都在目標清單上，首批出征拉美的是N7純電轎車和Frontier Pro皮卡。整體出口計劃分兩步走：先沖10萬輛，長期目標30萬輛。但加拿大具體上哪款車型、什么時候上，公司還沒拍板。
負責美洲業務的克里斯蒂安·默尼耶（Christian Meunier）把話挑明了："加拿大政府對中國產品開了個口子，我們在看。"這話留足余地——看歸看，八字沒一撇。
日產的焦慮寫在臉上。車型老化、債務壓頂、管理層動蕩，埃斯皮諾薩接的是個燙手山芋。借中國工廠的低成本和快節奏，把電動車賣到價格敏感的市場，成了現成的救命稻草。
這條路特斯拉已經趟過。上海產的Model 3現在加拿大售價4.21萬加元（含運費），約合3.09萬美元。傳統車企扎堆往這個方向轉：Stellantis剛和東風簽了協議，2027年起在原有合資廠生產標致和吉普，投資超80億元人民幣（約11.7億美元）。小鵬也被曝在和大眾等廠商洽談，想在歐洲找個生產據點。
一個信號越來越清晰：中國工廠的產能和效率，正從"本土特供"變成全球車企的戰略資產。加拿大這4.9萬輛的配額，不過是冰山一角。
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