北京
2028年曾是一個明確的承諾。斯巴魯要在那一年推出四款自主研發(fā)的電動車，在群馬縣大泉工廠的新產(chǎn)線上駛下生產(chǎn)線。現(xiàn)在，這個數(shù)字從日歷上被徹底抹去了——沒有替代日期，沒有"暫緩"的委婉說法，只有"無限期推遲"四個字。
這家以水平對置發(fā)動機(jī)和全時四驅(qū)聞名的日本車企，正在經(jīng)歷一場財務(wù)雪崩。上一財年營業(yè)利潤暴跌90%，僅剩401億日元；凈虧損513.6億日元，而前一年還盈利3250億日元。關(guān)稅一項就卷走約2290億日元（14億美元），電動車相關(guān)資產(chǎn)減值又添3.85億美元窟窿。更諷刺的是，280億日元環(huán)保法規(guī)積分減值——因美國政策轉(zhuǎn)向而貶值——成了壓垮駱駝的最后一根稻草。
大泉工廠的命運(yùn)隨之改寫。這座原定2027年投產(chǎn)電動車的工廠，開門迎客時只會生產(chǎn)汽油車和混合動力車。電動車產(chǎn)線被推向一個"未定義的將來"。這是斯巴魯半年內(nèi)第二次收縮電動化戰(zhàn)線。去年11月，公司已將原計劃1.5萬億日元（97億美元）的電動車投資轉(zhuǎn)投混動與內(nèi)燃機(jī)研發(fā)。如今，自研電動車項目被整個封存。
CEO大崎敦司把矛頭指向美國市場。據(jù)Automotive News報道，他表示公司需要對電動車戰(zhàn)略進(jìn)行"全面重新評估"，才能承諾新的上市時間。這個解釋聽起來耳熟——就在同一周，馬自達(dá)宣布將首款自研電動車從2027年推遲至2029年，電動車投資從約125億美元砍至75億美元。豐田、本田、斯巴魯、馬自達(dá)，日本車企的電動化撤退已成集體行動。
但"美國電動車需求放緩"的官方說辭與數(shù)據(jù)并不完全吻合。全球電動車銷量仍在增長，比亞迪等中國競爭對手正加速擴(kuò)張，而日本品牌卻退守混動與燃油車的舒適區(qū)。斯巴魯?shù)乃目钬S田技術(shù)電動車——Solterra、Uncharted、Trailseeker以及即將推出的三排座Getaway——仍按原計劃推進(jìn)。這幾乎是一種公開的承認(rèn)：斯巴魯靠自己造不出有競爭力的電動車，在可預(yù)見的未來只能依賴豐田。
公司曾承諾2030年電動車占全球銷量一半。這個目標(biāo)現(xiàn)在名存實亡。當(dāng)一家車企連自研電動車的上市日期都無法承諾時，談?wù)撌袌龇蓊~占比更像是一種黑色幽默。無限期推遲不是戰(zhàn)略調(diào)整，是投降。
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