北京
大疆旗下Avinox電助力自行車驅動系統最近成了山地車圈的熱門話題。原因很直接：這套系統的功率輸出高得驚人。
Avinox今天發布了一份題為"有目的的力量"的長篇聲明，試圖解釋其設計理念。該公司為其超高輸出的電動山地車驅動系統辯護——在Boost模式下，這套系統峰值功率可達1500瓦，峰值扭矩150牛米。作為對比，博世、禧瑪諾、Brose和雅馬哈等品牌的旗艦中置驅動系統，峰值功率通常在600-850瓦之間，扭矩則在85-100牛米左右。
這里有個背景：多數國家對電動自行車電機功率的法定上限在250-750瓦之間，具體數值因國而異。至于功率如何測量和申報，業內仍存在爭議。
Avinox自推出以來，騎行界的反應褒貶不一。部分騎手稱贊高功率系統讓陡坡和技術地形變得輕松許多；批評者則擔心，功率越來越高的電助力自行車正在模糊自行車與輕型電動摩托車的界限。這種擔憂在電動山地車圈尤為突出——該領域傳統上更追求"純粹"，產品形態盡量模仿人力山地車，僅提供適度的助力。這與偏向街道和休閑用途的電助力自行車市場形成鮮明對比，后者近年來功率持續攀升，早已超出"適度輔助"的范疇。
Avinox的核心論點是：人們關注錯了指標。
"力量關乎能力，而非速度，"該公司寫道，"速度才是最終決定安全風險的因素。力量是幫助騎手加速的力，尤其在低速狀態下，以及陡坡攀爬、技術爬坡、繞行障礙等 demanding 場景中。"
公司反復強調，其系統仍符合各地區電助力自行車的限速規定，并辯稱額外的功率反而能提升安全性——幫助騎手在復雜地形上保持控制和動力。
Avinox還將高功率系統框定為無障礙議題。公司指出，體重較大的騎手、殘障騎手、年長騎手，以及載貨場景，都是額外功率可能帶來裨益甚至成為剛需的例子。
"僵化的'一刀切'功率上限，可能將最需要額外助力的騎手排除在外，"公司解釋道。
這份聲明似乎也意在回應業內的擔憂：功率越來越高的電動山地車可能招致監管反彈，或損害山地車道的準入關系。一些傳統山地車手和倡導組織已表示憂慮，超高功率系統可能加速山道磨損，或助長不負責任的騎行行為。
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