北京
新京報(bào)訊（記者曹晶瑞）5月18日清晨5時30分，首班開往望京西的定制公交準(zhǔn)時駛出平谷汽車站，“平谷-望京西”“平谷-亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)”兩條直達(dá)通勤專線正式投入試運(yùn)營。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，開通首日兩條線路累計(jì)服務(wù)乘客100余人次。
平谷區(qū)是北京遠(yuǎn)郊區(qū)，前往中心城區(qū)通勤的“潮汐”現(xiàn)象十分突出。平谷區(qū)人力社保局與區(qū)交通局前期調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，平谷區(qū)居民前往外區(qū)就業(yè)的通勤區(qū)域比較集中，朝陽區(qū)通勤就業(yè)人數(shù)占比30.9%，順義區(qū)通勤就業(yè)人數(shù)占比16.0%，海淀區(qū)通勤就業(yè)人數(shù)占比10.7%，東城區(qū)通勤就業(yè)人數(shù)占比10.6%。在距離工作單位最近點(diǎn)位上，通勤人員較為集中的有東直門、望京、三元橋、俸伯、首都機(jī)場等區(qū)域。
記者了解到，現(xiàn)有的852路、郊99路等公交線路雖覆蓋了東城區(qū)、順義區(qū)及部分朝陽區(qū)，可滿足東直門、三元橋、俸伯、首都機(jī)場等點(diǎn)位的通勤人員，但對于通勤需求同樣旺盛的望京地區(qū)，卻長期存在服務(wù)空白。同樣，前往大興區(qū)、亦莊經(jīng)開區(qū)的5.2%的通勤群體，因換乘繁瑣、耗時過長，不少人選擇在就業(yè)地周邊租房，生活成本增加。
此次平谷區(qū)試點(diǎn)開通定制公交，不同于常規(guī)公交的“站站停”，而是采取“大站快車”模式，精準(zhǔn)對接就業(yè)集中區(qū)域，并創(chuàng)新引入“預(yù)約制”運(yùn)營，通過“掌上公交”小程序提前規(guī)劃運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)從“人等車”到“車隨人”的服務(wù)轉(zhuǎn)變。
以“平谷-望京西”線路為例，乘坐常規(guī)公共交通從平谷汽車站到望京西，單程耗時在137至139分鐘。而定制公交開通后，選擇經(jīng)停站點(diǎn)較少的快線，單程用時僅需69分鐘。這意味著，通勤者每天往返可節(jié)省大約兩個小時。
定制公交不僅提供了“一站直達(dá)”的便利，更以遠(yuǎn)低于自駕或打車的價格，降低了跨區(qū)就業(yè)人員的生活成本。以亦莊方向?yàn)槔暨x擇自駕，每日僅高速費(fèi)與油費(fèi)即可達(dá)百元。定制公交的出現(xiàn)，不僅為現(xiàn)有通勤人群提供了一個兼具效率與性價比的“最優(yōu)解”，更通過提升交通直達(dá)性，推進(jìn)兩地勞務(wù)協(xié)作，帶動更多潛在就業(yè)人員流動起來，形成“交通優(yōu)化-就業(yè)便利-區(qū)域協(xié)作”的良性循環(huán)。
編輯 劉夢婕
校對 付春愔
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