浙江
目前，浙江已在杭州灣上建成兩座跨海大橋。
一座是2008年通車的杭州灣跨海大橋，全長36公里，將寧波到上海的車程從4小時縮短至2小時。
另一座是2013年通車的嘉紹大橋，全長10.1公里，成為連接嘉興與紹興的快速通道。
兩座大橋的落成，極大緩解了杭州灣兩岸的通行壓力，也讓長三角南翼的交通網絡第一次實現了跨海握手。
當人們以為跨海通道建設已經夠用的時候，浙江卻絲毫沒有停下腳步。
根據規劃，還有兩條跨海大橋正在摩拳擦掌。
一座世界級跨海鐵路大橋正在加速推進，另一條千億級跨海通道也已納入國家規劃。
其中，正在建設中的通蘇嘉甬高鐵，控制性工程杭州灣跨海鐵路大橋全長29.2公里，是目前世界上在建長度最長、建設標準最高的跨海高鐵大橋，設計時速350公里。
按計劃，這條鐵路將于2027年底建成通車，屆時從寧波坐高鐵到上海不必再繞行杭州，全程最快僅需1小時左右，滬甬將正式邁入1小時交通圈，寧波高鐵北上通道也將全面打開。
更令人矚目的是，國家十五五規劃綱要已明確推進滬甬跨海通道工程，這條從上海金山直連寧波慈溪、全長約70公里的公鐵合建通道，上層鋪雙向六車道高速，下層走滬甬城際鐵路，建成后將超越港珠澳大橋成為中國最長的跨海大橋，投資高達千億元。
一個面積不算大的杭州灣上，浙江為何要如此拼命地反復建跨海大橋？
浙江如此拼命地反復建橋，絕非簡單的重復建設。
從交通格局看，這是將單條通道升級為網絡化走廊，形成穩定的路網效應。
從國家戰略看，這是實現上海港與寧波舟山港兩大世界第一大港的直連整合，助力打造世界級港口群。
從城市群競爭看，這是補齊長三角高鐵網絡中唯獨寧波仍需繞行的缺口，讓滬甬直線直達，推動長三角加速躍升為世界級城市群。
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