閃充技術能否扭轉騰勢N9高開低走的局面？

5月18日，騰勢汽車在廣州發布旗艦SUV車型N9閃充版，官方指導價區間為40.98萬元至46.98萬元。與此前45萬元至50萬元的預售價相比，起售價實際下探超過4萬元。

新車搭載比亞迪第二代刀片電池及閃充技術，CLTC工況下純電續航里程為420公里，綜合續航1520公里，常溫條件下電量從10%補充至97%耗時約9分鐘。全系標配三電機獨立驅動系統、雙腔空氣懸架以及高階輔助駕駛系統。

對于新款車型，市場關注的核心問題在于：這款以補能效率為差異化賣點的改款車型，能否扭轉騰勢N9自上市以來銷量先高后低的走勢。

騰勢N9于2025年3月首次推向市場，定位為品牌在40萬元級別SUV市場的旗艦產品。從公開銷量數據看，2025年4月該車型單月銷量超過5000輛，隨后兩個月維持在4600輛左右的水平，上市初期月銷量接近5000輛。但自2025年7月起，騰勢N9銷量出現明顯回落，月度銷量大體在1500輛至2500輛區間波動。

騰勢N9高開低走的銷量走勢，反映出大型SUV市場的競爭激烈程度，也反映出騰勢品牌自身面臨的短板。上市初期，騰勢N9憑借三電機獨立驅動等技術配置的集中投放獲得了市場關注。但此后大量同級別競品密集進入市場，迅速改變了40萬元級別新能源SUV的競爭格局。

2025年下半年至2026年初，問界M9、理想L9、極氪9X等車型在40萬元價位區間持續發力，其中部分競品的月交付量一度穩定在萬輛以上。當前售價40萬元至50萬元區間的SUV市場競爭已較為激烈。2026年4月的銷售數據顯示，蔚來ES8單月零售超過1.3萬輛，極氪9X超過9000輛，問界M8接近6900輛，問界M9超過3300輛，理想L8為2850輛。

在上述車型中，蔚來ES8依靠換電服務和用戶運營在這一區間保持領先；極氪9X以高壓平臺和動力性能占據份額；問界M9和M8則借助智能駕駛系統與座艙生態形成了差異化優勢。

騰勢品牌自身在高端豪華定位上的積累仍需時間，在40萬元以上的價格區間，其品牌認知度與已形成用戶生態的競爭對手相比存在差距。由于包括N9在內的多款車型實際表現未達預期，騰勢2025年全年交付量約為15.7萬輛，與年初設定的30萬輛年度目標存在距離。

有市場分析指出，今年大型電動SUV領域產品供給明顯增加，能夠在這一細分市場實現月銷超過5000輛并持續半年以上的車型數量將變得更加有限。

此次上新的騰勢N9閃充版具有自身的技術優勢，第二代刀片電池與閃充技術的全系標配構成了補能效率方面的差異化特征。在同價位插混SUV產品中，較短充電時間帶來的補能便利性尚無直接對標方案。三電機獨立驅動技術帶來的較小轉彎半徑和特殊操控模式，也使該車型在大型SUV的靈活性上形成了獨特賣點。

同時，起售價較預售價下探超過4萬元，顯示出騰勢的定價策略對當前市場環境的適應性調整。按照規劃，到2026年底比亞迪將在全國建成約2萬個閃充站，截至5月18日已建成超過6000個，這一基礎設施的落地進度將直接影響用戶對該車型補能便利性的實際感知。

但騰勢在品牌層面的積累并非短期內通過配置升級和價格調整可以達成。騰勢現階段依托比亞迪的技術體系為品牌賦能，但在高端消費群體中的品牌認知仍需持續培育。此外，C級SUV市場整體銷量雖在2026年第一季度出現較大幅度同比增長，但新進入的車型數量超過需求增量，供給過剩的風險正在上升。

騰勢N9閃充版憑借補能效率的提升和價格下調，有望在短期內拉動銷量回升，但要在40萬元至50萬元SUV市場實現月銷量穩定在4000輛以上的突破，還需要時間積累。

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業發展，報道產業轉型、車企動向等，對造車新勢力、國內品牌關注較多，擅長現場采訪等報道。