樂道為何再一次選擇穩價？

隨著存儲芯片、鋰電原材料等相繼漲價，大量車企開始上調產品售價。據統計，2026年以來已經有超15家車企宣布漲價或縮減優惠，其中包括比亞迪等以規模化和供應鏈管理著稱的品牌。

但樂道品牌并未選擇漲價，如之前在“價格戰”下穩定自身價格體系一樣。5月15日，兩歲的樂道品牌正是發布全新產品樂道L80。新車將8系SUV的價格打到了25萬區間，產品競爭力與9系旗艦相媲美。

生長于價格戰最為激烈階段的樂道，似乎走出了與以往汽車時代成本管控方式不同的向上之路，它的后勁又會如何呢？

只一個策略 樂道的選擇很明確

樂道品牌誕生在2024年5月，從那時到去年上半年，國內汽車市場一直處于白熱化競爭階段。大多數品牌選擇了簡單粗暴的競爭策略——降價。但樂道品牌的價格體系一直比較穩定。

站在品牌角度，短期降價雖然有可能迅速換取銷量的好看，但傷害的卻是長期的品牌價值和用戶信任。站在用戶角度，頻繁調價對產品的殘值影響巨大。所以，樂道選擇的一直是穩定的價格體系。這種戰略定力，讓樂道在激烈的廝殺中站穩了腳跟，進而憑借BaaS方案將車電解耦，讓樂道L60的一年保值率穩居純電中型SUV前列。

當行業普遍陷入“流量焦慮”和“價格戰”的浮躁氛圍時，樂道沒有隨波逐流。它選擇了一條更難走但正確的路：不靠低價噱頭博眼球，而是靠扎實的產品力和穩定的價格體系，去贏得用戶的尊重。這種“結硬寨，打呆仗”的務實心態，讓樂道跳出了“降價-品牌和產品貶值-再降價-失去定價權”的惡性循環。它不需要通過犧牲品質或透支未來，來換取當下的生存空間，而是能從容地跳出短期的價格博弈，始終穩穩地把握著自己手中的方向盤，陪伴用戶駛向蒸蒸日上的人生旅途。

不跟隨供應鏈漲價，樂道不作“聰明人”

時間來到2026年，雖然行業層面的“價格戰”已逐漸平息，但另一場關于成本的暗戰卻悄然打響。隨著全球AI科技迎來井噴式爆發，車規級存儲芯片的供應日趨緊張，碳酸鋰價格從低點大幅反彈翻倍，輪胎、橡膠等核心原料也全面承壓。

在大多數車企選擇順勢漲價、將成本壓力轉嫁給用戶的當下，樂道卻再次展現了它的“與眾不同”。從4月2026款樂道L90的上市，到如今樂道L80的重磅登場，樂道不僅沒有跟隨供應鏈漲價，反而在搭載旗艦級智駕芯片、蔚來世界模型的同時，堅持“加量不加價”。

樂道選擇不去作那個精于算計的“聰明人”。在供應鏈成本飆升的背景下，它沒有將漲價作為保利潤的捷徑，而是把這份壓力默默扛在了自己肩上。這種看似“吃虧”的定價策略，實則是樂道對用戶負責的長期主義體現——用價格的穩定，換取用戶對品牌價值的深度認同。

全棧自研帶來品牌的價值自主權

樂道之所以能在行業普漲的浪潮中保持“情緒穩定”，很大程度上源于深厚的體系底蘊和不斷的技術創新。依托蔚來公司十一年、累計超670億元的智能電動技術研發投入，樂道在核心技術上擁有了極強的成本控制力與話語權。

在2026年這個AI算力為王的時代，當其他品牌還在依賴外部采購的智駕芯片，不得不將高昂的采購成本與溢價分攤給用戶時，樂道已經率先用上了蔚來自研的全球首顆5nm車規級智駕芯片“神璣NX9031”。

這顆算力超1000TOPS的芯片，實現了軟硬件的深度協同與極致效能。正如李斌所言，自研芯片是“用研發換成本”，僅這一項技術突破，就能實現單車成本降低約1萬元。從整車全域操作系統“SkyOS·天樞”到補能換電體系的基建，樂道已逐步擺脫了外部供應鏈的掣肘，在開發效率、成本控制和體驗一體化上擁有了明顯的優勢。

這種“把核心技術握在自己手里”的能力，讓樂道在面對供應鏈漲價潮時，有了從容應對的底氣。

邁過穩健開局，樂道的下一程后勁十足

兩年的時間，足以讓一個新品牌在激烈的市場中完成從“開局”到“破局”的蛻變。385天，達成10萬臺量產車下線與交付，2025年首個完整銷售量，總計交付同樣超10萬臺，樂道不僅跑出了令人矚目的“樂道速度”，更在主流家庭市場扎下了穩健的根基。

站在兩周年的新起點，樂道的后勁不僅沒有減弱，反而在體系力的加持下愈發強勁。從李斌親自抓產研、沈斐掌舵銷售服務、秦力洪在營銷層面調動公司資源的頂格配置，到共享蔚來十一年的技術積淀與全鏈路數字化智能工廠，樂道已經完成了從“單點突破”到“體系化作戰”的進化。

面向未來，無論是搭載頂尖智能科技三大件的智能化升級，還是不斷加速布局、日趨完善的補能換電網絡，亦或是樂道L80、新樂道L60等車型的入局，都在為樂道的長期穩健增長，注入源源不斷的動力。

從2024年到2025年上半年的“價格戰”，到2025年下半年至今的“漲價潮”，樂道品牌都沒有選擇跟風調價。這是樂道品牌基于自身實力以及長期主義價值觀做出的選擇。至于目的，也很明確，樂道希望用穩定的價格體系得到用戶對品牌、產品價值的認同，從更長的周期去守護用戶價值。