秦力洪：三季度純電比增程一定大于1，不是純電就別談改寫格局

5月15日，國際家庭日，樂道L80上市。第二天一早，秦力洪、沈斐帶著產品負責人，坐在了媒體面前。面對各種刁鉆提問，三人沒有回避，沒有套話。甚至有些回答，火藥味還挺濃。例如：

“三季度純電比增程一定大于1，不是純電就別談改寫格局。”

“現在有一種風氣，拿一個局部小參數概括全局，把大家當傻子。我們反對注水算力。”

“純電相比增程輕400-600公斤，空間、操控、能耗都有壓倒性優勢。”

“大部分所謂的超豪華車，本來就不該賣100萬以上。”

“未來合理的稅收標準，應該是車重。把車搞輕，既是技術能力，也是對道路壓力的反饋。”

一個多小時采訪里，三人把一個又一個硬核問題接住了——從家用車的標準，到自研芯片的“注水算力”，從三元鋰電池憑什么更貴，到大五座SUV市場純電憑什么反超增程。接下來，就看一下具體采訪內容。

一、家用車不是中庸，樂道用“五個支柱”重新定義家庭標準

被問及樂道如何跳出“均衡陷阱”，秦力洪直言：家庭用車的最大難點是共識。一個三代同堂的家庭，偏好差異遠大于一家公司上百個同事。“樂道的做法是，去掉特別尖銳的個性，把實用性這條線拉到滿。”

沈斐補充：“科技為家，每一點設計都考慮家里每個人的需求，比如L80的雙艙大床，躺平后旁邊的小收納空間特別舒服。”

秦力洪首次系統闡述了樂道品牌的五個立身之本：品質與安全、科技為家、得體的設計、用心的服務、活力的社區。

“樂道的安全和用料標準，和蔚來沒有任何區別。2000兆帕高強度鋼、雙艙雙籠車身結構，完全一樣。不能說家里用的就可以搞低科技一點，科技是為了好用，不是為了面子。”

當被問及自研芯片，秦力洪直批行業風氣：“現在有一種風氣，拿一個局部小參數概括全局，把大家當傻子。我們反對注水算力。”

他給出了評價芯片的五個硬指標，并透露神璣NX9031是全球第一款車規級5nm芯片，已裝車超過25萬片，“得到了大范圍檢驗”。

二、L80定價“盡力了”，不玩死亡谷游戲，L60月底講新故事

面對“L80定價驚喜不夠”的質疑，秦力洪坦然回應：“公司還是要賺錢的。L80的預期毛利率達到了合理水平，不會特別高，但符合經營要求。”

他強調，樂道不打價格興奮劑，“新車上市不能打興奮劑，打下去總有失效的時候。我們希望L80成為常青款和中間款，像跑馬拉松一樣，路遙知馬力。”

沈斐則認為：L80具備“越戰越勇”的潛質，因為大五座純電市場空間巨大。

有媒體直言L80和L60差價太小，“我肯定買L80”。

沈斐解釋：兩者定位不同，“L60運動感、操控、能耗更突出，適合城市通勤；L80是大五座雙艙小房車，空間巨大，能帶寵物、能躺平。”

他還劇透：“這個月底，我們會發布2026款樂道L60，講一講新故事。”

秦力洪笑著補刀：“今天是我們本月倒數第三個發布會，27號還有蔚來ES9正式發布。”

三、樂道兩周年：從“合家歡樂”到“每一程，皆樂道”，品牌精神升級

秦力洪解釋了樂道品牌Slogan升級的原因：人群變豐富了，除了城市小家庭，還多了“好不容易重獲自由的中年人”——孩子上大學了、退休了，迫不及待要來一場說走就走的旅行。

“他們內心有強烈渴望，憋了很久。需要極致的空間，購買力穩定，有一點補償自己的心理。我也希望早日成為那樣的人。”

他認為，品牌要深入到精神層面，“跨越表象的家庭結構、年齡、收入”。樂道L80最成功的地方，就是通過兩次發布會讓這種精神變得可見、可觸及。

沈斐則引用導師的話：“板凳要坐十年冷。我們是長期主義者，實打實做研發、做基礎設施。”

四、“三季度純電必超增程”——秦力洪給大五座市場下判詞

這是采訪中信息量最大、也最“狠”的一段。秦力洪拋出一組數據：去年一季度大五座SUV市場，純電和增程的比例是1:23；今年一季度已經變成1:2.2。“我預言，今年三季度純電比增程一定大于1，變成1:0.幾。”

他點名樂道L80是主要推動者，還有7月初交付的蔚來ES9。“去年L90和ES9讓大三排純電后來居上，今年大五座也會改寫。如果產品不是純電，就別談改寫格局。”

當被問及樂道與理想的區別，沈斐說：“理想銷量很好，我們努力向它學習。但純電相比增程輕400-600公斤，空間、操控、能耗都有壓倒性優勢。五六年前基礎設施差，可油可電確實滿足需求，但今天只有篤定純電，量變才能引起質變。”

秦力洪則大氣表態：“理想L9（參數丨圖片）Livis和樂道L80都是優秀的家庭汽車產品，歡迎用戶自己去體驗判斷。”

五、知名度慢慢來，轉化率行業數一數二；研發周期快≠質量讓步

面對“樂道知名度不夠、銷量未達預期”的質疑，秦力洪坦然回應：“我從來不覺得知名度能一口吃成胖子。樂道的轉化率非常讓人欣慰——但凡接觸到的人，選擇樂道的概率極大。大家的期待我們心懷感激，繼續努力。”

沈斐補充：“兩歲追到五歲，已經不容易了。我們相信長期主義。”

有媒體擔心新車開發周期被大幅壓縮會影響質量。沈斐果斷搖頭：“質量肯定不會讓步。以前機械結構要做大量物理驗證，現在數字化就能快速迭代。技術進步加上市場競爭，迭代加快是必然，質量保障反而更完善。”

秦力洪更進一步：“今天的研發周期就是合理且應該的周期。全球創新中心在中國，中國速度就是正常速度。我們應該感到振奮，而不是害怕。”

六、三元鋰電池“末期還是一座金礦”，超豪華車“不該賣那么貴”

有媒體問：電池成本上漲，別人用磷酸鐵鋰，樂道L80為什么堅持用三元鋰？

樂道產品負責人俞斌回答：“三元鋰在輕量化、性能上更好支撐品質。如果為了便宜增加電池重量，最后成本會轉嫁給用戶，甚至加重道路負擔。”

秦力洪補充了電池生命周期管理，在換電體系下，蔚來對電池全周期負責。“三元鋰和磷酸鐵鋰在末期殘值差距很大。幾年后大家會看到它的價值。”

俞斌最后補了一句金句：“三元鋰電池，在生命周期的末期還是一座金礦。”

談到海外拋售超豪華品牌，秦力洪直言：“今天在中國賣百萬以上的車，放回原產國看看賣多少錢？大部分所謂的超豪華車，本來就不該賣100萬以上。既然叫9，就得是真9，不能是水9。”

他表示：尊重比亞迪、華為等公司的高端化努力，也強調高端品牌是一個國家汽車工業的高度，不是人人都要消費，但它是產業成熟的標志。

七、密集發新車是“足月該生”，持續熱銷沒有秘訣只有兩點

有媒體注意到蔚來集團上半年新車密集發布，下半年只有改款。秦力洪笑稱：“汽車研發跟生孩子一樣，足月了就得生。這是三年前功課做得多，現在集中交作業。上半年發完，下半年踏實跑。”

他還分享了兩點避免“新車效應死亡谷”的秘訣：“第一，產品推出時要做到足夠大幅度的領先，至少一年以上的競爭力。第二，定價一步到位，保持穩定。來回拉抽屜會傷害二手車殘值，進而影響新車銷售。”

最后，有媒體問：L80比競品便宜一萬，利潤從哪來？

秦力洪說：“利潤從體系能力來，從研發里來。有人嘲笑蔚來研發虧損，但虧損的都是研發投入——沒有那些投入，就沒有今天的產品和財務表現。”

他還拋出一個更大的視角：“未來合理的稅收標準，應該是車重。一輛增程車空車就比樂道L80滿載還重。排量已經不適用了，我相信新能源時代的車輛稅收標準一定會出臺。”

一個多小時的采訪，沒有冷場，也沒有閃躲。秦力洪、沈斐、俞斌三個人輪番接招，把樂道L80的定價邏輯、技術底牌、品牌思考，甚至對行業風氣的批評，都攤在了桌面上。

采訪最后，秦力洪不忘預告接下來的兩場大戲：

5月27日，北京，蔚來ES9上市發布會。

5月29日，深圳粵港澳大灣區車展，2026款樂道L60發布。

“希望各位老師繼續支持我們，謝謝。”他笑著說。

從樂道L80，再到即將到來的2026款L60，蔚來集團這個上半年確實密集“交作業”。但正如秦力洪所說，這些作業是三年前就開始寫的。現在看到的每一款車、每一個定價、每一句“狠話”，底下都是實打實的研發投入和體系能力。

至于樂道L80能不能像他們期待的那樣熱銷，市場會給出答案。但這場采訪讓人感覺到，他們心里挺篤定的。