騰勢(shì)N9重裝上陣，閃充+性能豪華還不能出人頭地嗎？

5月18日，騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）N9閃充版上市，攜比亞迪第二代刀片電池和閃充技術(shù)以及多項(xiàng)升級(jí)重裝上陣，再次沖擊9系旗艦SUV市場(chǎng)。新版本要解決騰勢(shì)品牌溢價(jià)能力不足的問(wèn)題，如果這個(gè)問(wèn)題解決不了，騰勢(shì)N9就難以成為9系旗艦SUV市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。

騰勢(shì)N9閃充版共推出三個(gè)版型，閃充尊榮型售價(jià)40.98萬(wàn)元、閃充尊越型售價(jià)43.98萬(wàn)元、閃充旗艦型售價(jià)46.98萬(wàn)元，相比原有的三個(gè)版型，售價(jià)分別高2萬(wàn)元、3萬(wàn)元、2萬(wàn)元。主要的成本增加來(lái)自于電池，新版本比老款多搭載了約30度電。

騰勢(shì)也提供了豐富的購(gòu)車權(quán)益，包括一年免費(fèi)閃充權(quán)益、最高貼息2萬(wàn)元、最高2萬(wàn)元置換補(bǔ)貼（騰勢(shì)車主2萬(wàn)元、比亞迪/奔馳車主1萬(wàn)元、其他品牌車主6000元）等，具體如上圖所示。

騰勢(shì)N9閃充版主要的升級(jí)是純電續(xù)航里程和充電速度。閃充版搭載了第二代刀片電池，電量為75.3kWh，CLTC純電續(xù)航達(dá)到420km，綜合續(xù)航達(dá)到1520km；電池電量從10%充至97%最快只要9分鐘。相比而言，老款車型搭載第一代刀片電池，電量為46.9kWh，純電續(xù)航為202km，綜合續(xù)航1302km；電池電量從30%充至80%最快需要19分鐘。

除此之外，騰勢(shì)N9閃充版還搭載易三方、天神之眼 5.0、云輦-A閉式雙腔空懸、全新一代AI智能座艙等領(lǐng)先科技，在產(chǎn)品力方面可以說(shuō)是全面拉滿，尤其是動(dòng)力和操控性能方面。此外，各項(xiàng)配置給得也很足。

動(dòng)力和駕控方面，騰勢(shì)N9閃充版全系標(biāo)配易三方技術(shù)（三臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)+三臺(tái)獨(dú)立轉(zhuǎn)向電機(jī)），轉(zhuǎn)彎半徑僅4.65米，同級(jí)9系旗艦SUV中最小；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+三電機(jī)實(shí)現(xiàn)3.7秒的零百加速（老款車型是3.9秒）；六活塞固定卡鉗實(shí)現(xiàn)36.4米的百零制動(dòng)距離，新能源9系SUV中最短；雙腔閉式空簧讓?xiě)壹苘浻搽S時(shí)可調(diào)，再結(jié)合路面預(yù)瞄2.0功能提前感知路況并預(yù)先調(diào)節(jié)懸架，大幅提升乘坐舒適性；還有雨雪路面增穩(wěn)防滑功能，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)四輪抓地力并動(dòng)態(tài)調(diào)整動(dòng)力分配，雨雪天駕駛更安全；易三方泊車也新增垂直斷頭路車位尾入功能。

輔助駕駛系統(tǒng)升級(jí)到天神之眼5.0版本 ，依托強(qiáng)化學(xué)習(xí)端到端大模型與海量真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)持續(xù)進(jìn)化，在窄路通行、人車混雜、無(wú)保護(hù)路口等復(fù)雜路況表現(xiàn)更接近人類駕駛員，AEB可實(shí)現(xiàn)135km/h隧道靜止前車剎停，還有對(duì)向來(lái)車博弈繞行、窄路多把倒車掉頭等行業(yè)領(lǐng)先功能。

全新一代AI智能座艙實(shí)現(xiàn)生態(tài)聯(lián)動(dòng)，支持好孩子、小天才電話手表、倍輕松、影石等產(chǎn)品互聯(lián)，還新增音樂(lè)一起聽(tīng)、車載電子木魚(yú)小游戲等功能。智慧尋車功能可通過(guò)手機(jī)APP遠(yuǎn)程查看車輛周邊照片，徹底解決大型停車場(chǎng)找車難題；方言識(shí)別功能支持粵語(yǔ)、四川話、東北話等10種方言。

外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)改動(dòng)不大，下格柵增加鍍鉻飾條，配合22英寸鏡面鍛造輪轂和懸浮輪心蓋，提升豪華感。車色新增暗夜鎏金、夜闌銀輝共9款顏色。座艙新增沉香褐、珊瑚紅、琥珀棕內(nèi)飾配色，同時(shí)，也提升了內(nèi)飾一些細(xì)節(jié)的選材和工藝。

騰勢(shì)N9于2025年3月21日上市，9月17日推出2026款。截至今年第一季度，累計(jì)上險(xiǎn)量23131輛，月均1779輛。上險(xiǎn)量峰值出現(xiàn)在上市第二月，達(dá)到4498輛，此后一路下降并穩(wěn)定在1500-1700輛的水平。今年第一季度受整體車市下行的影響，月銷量降至300-500輛。

相比9系旗艦SUV市場(chǎng)的領(lǐng)跑者——問(wèn)界M9、理想L9、極氪9X等相比，騰勢(shì)N9的銷量差距還是非常明顯的。過(guò)去一年，問(wèn)界M9銷量接近10萬(wàn)輛，極氪9X超過(guò)5萬(wàn)輛。筆者認(rèn)為，主要的差距不在于產(chǎn)品力層面，而在于品牌力。盡管騰勢(shì)品牌創(chuàng)立時(shí)間更早，早期還有外方股東戴姆勒的光環(huán)加持，但它在豪華品牌領(lǐng)域的基礎(chǔ)并不穩(wěn)固，在面對(duì)造車新勢(shì)力打造的新品牌時(shí)，品牌影響力和知名度仍是短板。

本文開(kāi)頭提到了騰勢(shì)品牌溢價(jià)能力不足的問(wèn)題，這一點(diǎn)通過(guò)騰勢(shì)N9和騰勢(shì)N8L的銷量對(duì)比清晰可見(jiàn)。如上圖所示，定位稍低、售價(jià)更便宜的騰勢(shì)N8L（售價(jià)29.98萬(wàn)-32.98萬(wàn)元）上市后，銷量數(shù)倍于騰勢(shì)N9。在一定程度上，今年一季度，騰勢(shì)N9銷量急劇下滑也與騰勢(shì)N8L分流客戶不無(wú)關(guān)系。

遺憾的是，騰勢(shì)N8L的熱度并不持久，延續(xù)了和騰勢(shì)N9一樣的高開(kāi)低走的走勢(shì)。

騰勢(shì)N9閃充版上市，有助于騰勢(shì)品牌形象進(jìn)一步夯實(shí)。但它強(qiáng)化的是技術(shù)和性能豪華，仍是偏重于“硬”的方面，對(duì)品牌軟實(shí)力的提升作用不大。筆者認(rèn)為，這恰恰是騰勢(shì)品牌接下來(lái)需要努力的方向。

昨晚，騰勢(shì)N9閃充版上市請(qǐng)來(lái)知名藝人王力宏助陣，現(xiàn)場(chǎng)氣氛熱烈，在社交媒體上也掀起了一波高潮，這是非常好的跡象。事實(shí)上，名人效應(yīng)一直是騰勢(shì)在打造品牌時(shí)努力的一個(gè)方向。2025年騰勢(shì)N9上市，包括國(guó)民女神高圓圓、優(yōu)必選科技創(chuàng)始人、董事會(huì)主席兼CEO周劍，Momenta CEO曹旭東，編程貓創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李天馳，斯坦德機(jī)器人創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)王永錕，TVB視帝陳豪夫婦，相聲演員孫越等名人都已經(jīng)成為車主。

目前，9系旗艦SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新車層出不窮，產(chǎn)品力也“卷”到飛起，騰勢(shì)N9在以往打造的性能豪華的基礎(chǔ)上，疊加更長(zhǎng)純電續(xù)航和閃充能力的加持，理論上銷量會(huì)有更好的表現(xiàn)，但具體能達(dá)到什么高度，仍需要繼續(xù)觀察。