北京
汽車行業深陷無休止價格戰，產能過剩愈演愈烈，行業內卷難以平息，核心根源就在于三大稅種央地分配規則、經銷批售計稅模式，再加上車企費用與成本的財務核算邏輯，三重因素疊加，徹底催生了只重生產、漠視終端消費的行業現狀。
因為汽車消費稅都歸中央所有，城市的道路建設、擁堵治理的錢，都有地方政府負擔，所以很多城市出臺限購！限行的政策，并不鼓勵汽車消費，反而要是控制汽車消費！
一、汽車核心稅種央地分配比例
1. 增值稅：中央50%，地方留存50%
2. 企業所得稅：中央60%，地方留存40%
3. 汽車消費稅、車輛購置稅：100%全部劃歸中央財政
消費者購車產生的高額稅費，地方毫無收益，僅有微薄車船稅入賬；唯有生產制造環節，地方能拿到穩定且大額稅收，這也讓地方政府天然偏向扶持生產，毫無動力拉動終端消費。
AI軟件制圖
二、傳統經銷計稅規則：批售即完稅，與終端銷量無關
國內汽車主流采用經銷商代理模式，計稅節點定格在主機廠向經銷商批量發車開票之時。只要車輛完成出廠調撥、流入經銷商渠道，廠家就需要全額繳納增值稅，稅務流程當場辦結入庫。至于車輛后續能否賣到消費者手中、是否長期滯銷積壓庫存，都不再影響廠家納稅行為，稅收收益只和出廠鋪貨量掛鉤，和真實終端銷量完全脫鉤。
三、核心關鍵：研發、人力均算期間費用，不計入產品成本
這是最容易被忽略卻至關重要的一點：車企日常投入的研發費用、員工薪資、管理運營開支、行政開銷等，在財務核算里統一歸類為期間費用，不算車輛生產成本，無法用來抵扣增值稅進項稅額。尤其是在新能源各家車企巨額研發投入，都不能抵扣增值稅。
這就形成了固定行業現狀：車輛出廠定價減去零部件、原材料等硬性采購成本，必然存在固定進銷差價。哪怕車企把車輛售價壓到極低，整車對外售賣整體處于虧損狀態，賬面出現巨額虧損， 只要存在進銷差價，就一定會產生足額增值稅，虧損根本無法規避生產端增值稅繳納。
四、地方政府全力扶持生產，滯銷也全力兜底
看清稅收與財務邏輯后，地方政府的發展思路一目了然。各地紛紛拿出低價土地、稅收返還、產業補貼、融資扶持等多項利好政策，全力吸引車企落戶，推動企業擴產增產。即便市場需求低迷、新車大面積賣不動，地方依舊會出臺庫存補貼、維穩補貼等兜底政策，死死保住車企生產線不停產。
地方政府最看重工廠持續生產、持續向渠道鋪貨。只要有鋪貨量，就有進銷差價，就有源源不斷的增值稅入賬，地方財政就能穩定分得五成增值稅收益，產業政績與就業指標也能順利完成。企業能盈利最好，虧損也可以接受，只要持續生產。
最大好處催生了巨大產能，生產成本降的極低，形成出口巨大優勢！如果想改變這種局面，汽車消費稅央地分配比例調整勢在必行！
（圖片來源于網絡）
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