來源:市場資訊
(來源:樓市經(jīng)典)
上海又一條跨省地鐵要來了....
近日,嘉閔線北延伸工程啟動環(huán)評公示,計劃今年開工建設(shè),總工期 4 年,預(yù)計 2030 年開通運營。
這條牽動嘉定北部和太倉數(shù)十萬居民的 "超級地鐵",終于從規(guī)劃圖走向了現(xiàn)實。
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9.8 公里設(shè) 3 站,串聯(lián)嘉定北部核心區(qū)
嘉閔線北延伸工程總投資約 70.29 億元,正線全長 9.8 公里,其中地下段 3.6 公里,地面和高架段 6.2 公里。線路起自在建嘉閔線城北路站,沿勝竹路、勝辛北路向北走行,終至滬蘇省界,與蘇錫常城際鐵路太倉先導(dǎo)段無縫銜接。
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項目包括地下段3.6公里、高架段6.2公里,沿勝辛北路敷設(shè),途經(jīng)嘉定工業(yè)區(qū)核心區(qū)域。
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全線新設(shè) 3 座車站:
匯旺東路站:地下兩層島式車站,位于匯旺東路與勝辛北路交叉口
寶錢公路站:高架三層側(cè)式車站,輻射周邊產(chǎn)業(yè)園及居民區(qū)
北和公路站:高架三層側(cè)式車站,具備越行功能,為未來大站快車預(yù)留條件
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線路設(shè)計時速160公里,作為市域鐵路,嘉閔線采用 8 節(jié)編組 C 型列車,高峰期 3 分鐘一班,運營時間從早上 5 點到晚上 11 點,全天 18 小時服務(wù),與地鐵體驗幾乎無異。
別小看這短短北延,一南一北直接帶來兩大好處:一,高速通勤;二,連上“5+1”高鐵樞紐。
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向南走,嘉閔線北延伸通車后,嘉定北部居民直達虹橋樞紐的時間有望從當(dāng)前約70分鐘縮短至35分鐘左右,促進“半小時通勤圈”真正實現(xiàn)。
向北走,北延伸銜接蘇錫常城際鐵路太倉先導(dǎo)段。從北和公路站至太倉站僅需約15分鐘,并可繼續(xù)向西通達蘇州、無錫、常州等長三角城市。也就是說,嘉定北部居民乘坐高鐵出行,不必再一路向南涌向虹橋樞紐,直接往北去往太倉站,同樣可以接入四通八達的高鐵網(wǎng)絡(luò)。
想去南京可以坐上南沿江高鐵350公里/小時直達,想去北京可以搭北沿江高鐵接入京滬大通道,甚至跨過長江去蘇北沿海——直接解鎖長三角“任意門”。
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嘉閔線主線, 是上海市域鐵路網(wǎng)絡(luò)中首條南北向主軸干線,與機場聯(lián)絡(luò)線一起,并稱為上海市域鐵路的兩根“脊梁骨”,更是“軌道上的長三角”計劃中承上啟下的主動脈。
線路全長約44.18公里,途經(jīng)嘉定、閔行2個行政區(qū),自嘉定區(qū)城北路站至閔行區(qū)銀都路站共設(shè)15座車站,中途經(jīng)過南翔、虹橋樞紐、七寶等核心節(jié)點。設(shè)計最高時速160公里,總投資371.01億元。計劃竣工時間為2028年底。
除虹橋樞紐段采用地面敷設(shè)外,其余均為地下段,平均站間距約3.1公里,遠(yuǎn)大于普通地鐵的1~2公里站間距,體現(xiàn)了市域鐵路“速度優(yōu)先、直達樞紐”的設(shè)計邏輯。
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嘉閔線的價值還在于它的換乘密度。全線15座車站中,至少有超過10座可與現(xiàn)有及規(guī)劃中線路(11、14、13、2、10、17、9、12、5、機場聯(lián)絡(luò)線等)實現(xiàn)換乘,堪稱上海西部“換乘之王”:
城北路站預(yù)留11號線換乘;南翔站三線匯聚(11號線+嘉閔線+規(guī)劃22號線)成為市級綜合樞紐;金運路站可與13號線換乘;天山路站可與2號線換乘;虹橋站直接接入虹橋樞紐與2、10、17號線及機場聯(lián)絡(luò)線等實現(xiàn)多線互聯(lián);七寶站接入9號線;七莘路站換乘12號線;銀都路站與5號線銜接。
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通過嘉閔線和機場聯(lián)絡(luò)線,時速160公里高速對接虹橋樞紐、浦東機場、上海東站,形成上海超大運量軌交主動脈。
當(dāng)2030年嘉閔線北延正式打通滬蘇省界,“省界”兩個字將從一個現(xiàn)實詞匯變成歷史標(biāo)簽。嘉定與太倉之間、嘉定與虹橋之間、七寶與莘莊之間的路程將被壓縮成一張普通的交通卡——跨省通勤或?qū)⒆兊孟襁^馬路一樣稀松平常。
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