重磅！上海又一條跨省地鐵要來了....

來源：市場資訊

（來源：樓市經(jīng)典）

上海又一條跨省地鐵要來了....

近日，嘉閔線北延伸工程啟動環(huán)評公示，計劃今年開工建設(shè)，總工期 4 年，預(yù)計 2030 年開通運營。

這條牽動嘉定北部和太倉數(shù)十萬居民的 "超級地鐵"，終于從規(guī)劃圖走向了現(xiàn)實。

9.8 公里設(shè) 3 站，串聯(lián)嘉定北部核心區(qū)

嘉閔線北延伸工程總投資約 70.29 億元，正線全長 9.8 公里，其中地下段 3.6 公里，地面和高架段 6.2 公里。線路起自在建嘉閔線城北路站，沿勝竹路、勝辛北路向北走行，終至滬蘇省界，與蘇錫常城際鐵路太倉先導(dǎo)段無縫銜接。

項目包括地下段3.6公里、高架段6.2公里，沿勝辛北路敷設(shè)，途經(jīng)嘉定工業(yè)區(qū)核心區(qū)域。

全線新設(shè) 3 座車站：

匯旺東路站：地下兩層島式車站，位于匯旺東路與勝辛北路交叉口

寶錢公路站：高架三層側(cè)式車站，輻射周邊產(chǎn)業(yè)園及居民區(qū)

北和公路站：高架三層側(cè)式車站，具備越行功能，為未來大站快車預(yù)留條件

線路設(shè)計時速160公里，作為市域鐵路，嘉閔線采用 8 節(jié)編組 C 型列車，高峰期 3 分鐘一班，運營時間從早上 5 點到晚上 11 點，全天 18 小時服務(wù)，與地鐵體驗幾乎無異。

別小看這短短北延，一南一北直接帶來兩大好處：一，高速通勤；二，連上“5+1”高鐵樞紐。

向南走，嘉閔線北延伸通車后，嘉定北部居民直達虹橋樞紐的時間有望從當(dāng)前約70分鐘縮短至35分鐘左右，促進“半小時通勤圈”真正實現(xiàn)。

向北走，北延伸銜接蘇錫常城際鐵路太倉先導(dǎo)段。從北和公路站至太倉站僅需約15分鐘，并可繼續(xù)向西通達蘇州、無錫、常州等長三角城市。也就是說，嘉定北部居民乘坐高鐵出行，不必再一路向南涌向虹橋樞紐，直接往北去往太倉站，同樣可以接入四通八達的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

想去南京可以坐上南沿江高鐵350公里/小時直達，想去北京可以搭北沿江高鐵接入京滬大通道，甚至跨過長江去蘇北沿海——直接解鎖長三角“任意門”。

嘉閔線主線， 是上海市域鐵路網(wǎng)絡(luò)中首條南北向主軸干線，與機場聯(lián)絡(luò)線一起，并稱為上海市域鐵路的兩根“脊梁骨”，更是“軌道上的長三角”計劃中承上啟下的主動脈。

線路全長約44.18公里，途經(jīng)嘉定、閔行2個行政區(qū)，自嘉定區(qū)城北路站至閔行區(qū)銀都路站共設(shè)15座車站，中途經(jīng)過南翔、虹橋樞紐、七寶等核心節(jié)點。設(shè)計最高時速160公里，總投資371.01億元。計劃竣工時間為2028年底。

除虹橋樞紐段采用地面敷設(shè)外，其余均為地下段，平均站間距約3.1公里，遠(yuǎn)大于普通地鐵的1~2公里站間距，體現(xiàn)了市域鐵路“速度優(yōu)先、直達樞紐”的設(shè)計邏輯。

嘉閔線的價值還在于它的換乘密度。全線15座車站中，至少有超過10座可與現(xiàn)有及規(guī)劃中線路（11、14、13、2、10、17、9、12、5、機場聯(lián)絡(luò)線等）實現(xiàn)換乘，堪稱上海西部“換乘之王”：

城北路站預(yù)留11號線換乘；南翔站三線匯聚（11號線+嘉閔線+規(guī)劃22號線）成為市級綜合樞紐；金運路站可與13號線換乘；天山路站可與2號線換乘；虹橋站直接接入虹橋樞紐與2、10、17號線及機場聯(lián)絡(luò)線等實現(xiàn)多線互聯(lián)；七寶站接入9號線；七莘路站換乘12號線；銀都路站與5號線銜接。

通過嘉閔線和機場聯(lián)絡(luò)線，時速160公里高速對接虹橋樞紐、浦東機場、上海東站，形成上海超大運量軌交主動脈。

當(dāng)2030年嘉閔線北延正式打通滬蘇省界，“省界”兩個字將從一個現(xiàn)實詞匯變成歷史標(biāo)簽。嘉定與太倉之間、嘉定與虹橋之間、七寶與莘莊之間的路程將被壓縮成一張普通的交通卡——跨省通勤或?qū)⒆兊孟襁^馬路一樣稀松平常。