本田在華銷量銳減百萬，誰按了自毀按鈕

這不是衰退，這是雪崩。

162.7萬輛——這是本田2020年在中國賣出的車。

64.53萬輛——這是本田2025年在中國賣出的車。

五年時間,蒸發掉了將近100萬輛。這是什么概念?相當于一個中型車企整個家底,憑空消失了。

而到了2026年4月,廣汽本田單月銷量只剩5100輛,同比暴跌72.42%。

一個曾經在中國市場呼風喚雨的"日系三杰",如今一個月賣的車,還不夠零跑、理想一周的交付量。

更扎心的是,本田汽車自1957年上市68年來,2025財年首次年度虧損,預計凈虧4200億到6900億日元。社長三部敏宏帶頭降薪、放棄三個月月薪和年度獎金,以謝戰略失誤之責。

68歲的老牌車企,在中國市場摔得鼻青臉腫。

到底發生了什么?

不是本田一夜變笨,也不是中國人一夜變心。這場雪崩背后,藏著三層撕開就疼的真相。

時間倒回2018年那個夏天。

那一年,本田思域是真正的"神車"。4S店敢明著加價1.5萬到2萬,你還得陪著笑臉排隊等三個月。雅閣更狠,新款上市,銷售挑客戶——首付不夠、貸款比例低?對不起,您再等等。

那時候去本田4S店,你不是上帝,你是來求人辦事的。

有老車主回憶:"我2019年提一輛冠道,加價1.8萬,還得搭一萬多的裝潢。銷售一副'愛要不要'的表情,我還得陪著笑。"

這種"傲慢"是有底氣的。

2020年,本田在中國賣了162.7萬輛,廣汽本田單家就突破80萬輛,東風本田更是沖到82萬輛,雙雙創下歷史峰值。雅閣、CR-V、皓影、思域、冠道——幾乎每一款都是月銷兩萬級的"印鈔機"。

那是日系合資品牌最后的"巔峰時刻"。

然后,雪崩開始了。

2021年,本田在華銷量156.15萬輛,同比下滑4%——還能忍。

2022年,跌到137.31萬輛,同比-12.07%——開始慌了。

2023年,123.42萬輛,同比-10.12%——加大優惠力度。

2024年,85.23萬輛,同比暴跌30.94%——已經守不住百萬門檻。

2025年,64.53萬輛,同比再跌24.28%——回到了十多年前的水平。

五年連跌,跌幅一年比一年大,剎車都剎不住。

請注意一個細節:2024年7月,本田就已經官宣關停兩條生產線,廣汽本田關掉年產能5萬輛的第四生產線,東風本田讓年產能24萬輛的第二生產線停產休業。這是日系車企在中國搞過的最大規模減產。

但這還沒完。

2025年4月,本田再次宣布大動作——廣汽本田位于廣州黃埔的工廠將于2026年6月停產,東風本田武漢的工廠2027年關停。兩座工廠合計年產能48萬輛,一次性砍掉本田在華40%的燃油車產能。

整個本田在華產能,從120萬輛壓縮到72萬輛。

更刺眼的是開工率。本田在華整體開工率不到60%,而行業健康線是70%-80%。這意味著工廠里大量產線在"曬太陽",但工人工資、設備折舊、銀行利息一分都不能少。

產線一開,虧錢;產線一停,更虧錢。這就是本田現在的處境。

現在你再去本田4S店看看——

銷售小哥幾乎是百米沖刺迎上來,遞水、遞宣傳單、給優惠;雅閣優惠3萬到5萬起步,CR-V直接送保養送裝潢;有的門店為了走量,銷售自己掏錢補貼客戶。

展廳深處,那些曾經"加價兩萬"的爆款,如今蒙著一層薄灰。

風水輪流轉,只是沒想到來得這么快。

如果只是銷量下滑,本田還能找借口——市場不好嘛、大家都難嘛。

但問題是,中國汽車市場根本沒壞,只是變天了。

2020年,中國新能源汽車滲透率只有5.4%——燃油車占絕對主導,日系車的舒適區。

2025年,新能源滲透率突破50%。

2026年4月,這個數字飆到了60.6%——也就是說,每賣10輛新車,有6輛是新能源。

而在這場天翻地覆的革命里,本田在干什么?

來看一組讓人難以置信的數字。

本田純電車S7,上市一年,2026年2月單月銷量——37輛。

37輛。不是3700輛,不是370輛,就是37輛。

另一款純電車P7,2025年4月銷量432輛。兩款車合起來,還不如比亞迪一家4S店一周賣的多。

為什么?

因為本田犯了一個最致命的錯誤:把中國消費者當傻子。

它的純電車P7,定價19.99萬-24.99萬,S7更狠,25.99萬-30.99萬。這個價位上,比亞迪漢EV、小米SU7、極氪001、智界S7、阿維塔07——隨便一款都能把它按在地上摩擦。

人家有800V超充、激光雷達、城市NOA智駕、零重力座椅、冰箱彩電大沙發。本田給你什么?給你一個"本田"標。

可問題是,這個"本田"標,在中國早就不值錢了。

十年前,中國消費者買車看"三大件"——發動機、變速箱、底盤。這恰好是日系車幾十年深耕、引以為傲的長板。本田i-VTEC發動機,確實是工業奇跡。

但今天,中國消費者買車看的是什么?三大屏——中控屏、副駕屏、后排屏;三電系統——電池、電機、電控;智能化體驗——語音交互、自動泊車、城市領航。

而日系車的智能化體驗是什么水平?有媒體一針見血地評價:"本田的車機語音,像是在跟你猜謎。"你說"打開空調",它問你"你說的是哪個空調";你說"導航回家",它問你"家在哪里"——它連'我的家'都不認識。

這不是技術差距,這是代際差距。

而且本田還在用"祖宗之法"——三年一改款,五年一換代。這種慢悠悠的節奏,在燃油車時代叫"沉穩",在電動車時代叫"自殺"。

為什么?因為中國新勢力12個月就能完成一次大改款,18個月就能推一款全新平臺車型。比亞迪一年發布幾十款新車,小米一年內SU7、YU7連發,理想從L9到L7到MEGA到i8,密集打到你喘不過氣。

本田呢?三年磨一劍,磨出來的劍,還是把"老古董"。

更要命的是產品定義權。

合資公司里,日方緊緊攥著產品定義權不撒手。中國合資伙伴說"中國客戶喜歡大屏、要冰箱、要彩電",日方說"我們日本人覺得不需要"。一個小改款都要報批東京總部,等批下來,中國市場早就翻篇了。

研發不放手,定價不降維,產品不對路。三個"不"字,鎖死了本田在中國的活路。

有零部件供應商透露:"巔峰時年供本田百萬套發動機配套件,如今可能只剩不到50萬套。"

整個產業鏈都在萎縮。

很多人以為,本田輸給了比亞迪、輸給了小米、輸給了華為。

錯了。本田真正輸給的,是覺醒的中國消費者。

二十年前,買一輛雅閣是體面;十五年前,買一輛CR-V是品味;十年前,買一輛思域是潮流。那時候,"日系"兩個字本身就是溢價。

為什么?因為我們沒有選擇。

國產車那時候被叫"老頭樂"、"組裝貨",合資車幾乎壟斷了10萬以上的市場。你想要省油、耐用、保值,日系車幾乎是唯一答案。

但是,時代變了。

來看一組震撼數據。比亞迪2025年全年銷量460.24萬輛,新能源滲透率100%。這是什么概念?比亞迪一家車企,賣的車是本田在華銷量的7倍。

吉利、奇瑞、長安、長城、零跑、理想——這些十年前還在"邊緣"的中國品牌,如今集體沖到了主戰場。

比亞迪有刀片電池、有DM-i超級混動、有易四方;華為有鴻蒙座艙、有ADS高階智駕;蔚來有換電、有NIO Pilot;理想有增程、有家庭定位——每一個都是殺手锏,每一個都能精準戳到中國消費者的癢點。

而本田呢?在賣一臺2010年邏輯的車,問2026年的消費者要2018年的價格。

更深層的變化是,中國消費者從"信仰充值"變成了"用腳投票"。

90后、95后、00后買車,他們根本沒有日系車的"信仰濾鏡"。他們眼里:

你本田CR-V?你雅閣?你思域?——對不起,在90后眼里,這是父輩的車,不是我們的車。

請注意一個特別扎心的細節。在多地實地走訪中,本田、日產經銷商已經同步經營國產新能源品牌維持生存。有的門店還掛著"本田"的招牌,展廳里卻已經是比亞迪、零跑、深藍的車在展出。

昔日的"金字招牌",成了今天的"遮羞布"。

而本田怎么應對的呢?

3月12日,本田官宣電動戰略大調整,取消北美原計劃生產的三款電動車——Honda 0 SUV、Honda 0轎車、Acura RSX,全部砍掉。本田執行副總裁海原憲也說:"我們所設想的電動化并未如期到來,必須從根本上重新評估戰略。"

翻譯過來就是:電動車太難做,我們認慫了,回去搞混動。

更諷刺的一幕是,本田正打算把中國工廠生產的電動車反向出口到日本。一邊在中國關工廠,一邊又指望著中國工廠的電動車救命——這套操作,堪比"自己打自己的臉"。

這不是戰略,這是慌亂。

4月,本田已經官宣退出韓國市場。下一個,會不會就是中國?

業內分析師說得很冷峻:本田在中國的窗口期,只剩兩到三年。

說幾層意思吧。

第一,本田的衰落,不是個例,是整個合資時代的落幕。

日系車在華市場份額,從2020年的23.1%,跌到2025年的9.67%——腰斬還有余。

這背后是德系、美系、韓系、法系的集體潰退。整個合資模式,正在被中國市場用腳投票淘汰。

第二,本田的窘迫,本質上是"傲慢"的報應。

2018年那個加價兩萬還擺臉色的銷售,2020年那個把中國市場當提款機的總部,2022年那個在電動化上"再等等看"的董事會——每一個決定,都為今天的雪崩添了一把雪。

市場從不會一直懲罰一個企業,但市場也從不會原諒一個傲慢的企業。

第三,這場劇變里,真正的贏家不是某個車企,而是中國消費者。我們終于不用為"日系信仰"買單了,我們終于能花15萬買到15萬的車了,我們終于能在自己的國土上,用自己的品牌,享受全世界最先進的智能化體驗。

這場變革,遠比一個本田的興衰更值得記住。

寫到這里,想起一句詩。

劉禹錫當年路過金陵,看著昔日繁華的烏衣巷,只剩尋常人家,寫下了那首傳誦千年的《烏衣巷》:

昔日的"王謝豪門",終究敵不過時代的浪潮。

而對今天的本田、豐田、日產們,劉禹錫還有另一句更適合的詩——《酬樂天揚州初逢席上見贈》里那句:沉舟側畔千帆過,病樹前頭萬木春。

沉舟側畔,千帆已過;病樹前頭,萬木爭春。

本田或許就是那艘沉舟、那棵病樹。它沉下去的速度有多快,中國新能源崛起的速度就有多快。

這不是嘲諷,這是規律。