北京
來源：環(huán)球市場播報
勞資薪資糾紛引發(fā)停工，每日約 30 萬名旅客出行受影響
本周一，長島鐵路罷工進(jìn)入第三天，工作日通勤出行即將迎來高峰，而勞資談判依舊沒有達(dá)成和解的跡象。
此次罷工源于鐵路員工薪資爭議，直接致使這條全美最繁忙的通勤鐵路全線停運(yùn)。每日約 30 萬往返于紐約市區(qū)與長島之間的乘客，不得不另尋出行方式。
歷經(jīng)數(shù)月談判，鐵路工會與負(fù)責(zé)運(yùn)營長島鐵路的紐約大都會運(yùn)輸署始終未能達(dá)成用工協(xié)議。
罷工相關(guān)關(guān)鍵信息
乘客出行將受到哪些影響？
這是長島鐵路三十年來首次爆發(fā)罷工，目前全線列車服務(wù)全面暫停。大都會運(yùn)輸署呼吁民眾居家辦公，盡量減少非必要出行。
官方僅投放少量接駁巴士，早間開往曼哈頓、傍晚及夜間駛往長島，但同時提醒民眾，巴士通行緩慢且會極度擁擠。
大都會運(yùn)輸署在官網(wǎng)表示：“目前沒有任何出行方式能夠替代長島鐵路，鐵路停運(yùn)勢必造成嚴(yán)重交通擁堵與出行延誤。大量客流涌入替代交通，各類備選出行渠道都將接近或達(dá)到滿載狀態(tài)。”
運(yùn)輸署稱，持有月票的乘客后續(xù)可申請辦理退票退款；罷工期間，紐約市內(nèi)地鐵也將加密班次運(yùn)力。
參與罷工群體及起因
此次參與罷工的長島鐵路員工約 3500 人，由五大工會聯(lián)合統(tǒng)籌，涵蓋火車司機(jī)、機(jī)械師、電工以及信號調(diào)度員等崗位。
工會方面要求，自今年 6 月起生效的新合約中，次年薪資漲幅需超 4%，而大都會運(yùn)輸署僅同意上調(diào) 3%。此前數(shù)年間，該鐵路員工薪資漲幅一直維持在 3% 至 3.5% 區(qū)間。工會表示，為抵消通脹壓力，薪資漲幅至少需要達(dá)到 5%。
雙方談判陷入僵局后，特朗普政府指派的應(yīng)急調(diào)解委員會曾在今年 3 月表態(tài)，認(rèn)為工會提出的薪資訴求具備合理性。謀求 11 月連任的紐約州州長霍楚爾則在周日稱，大都會運(yùn)輸署已多次向工會提出公平合理的協(xié)商方案。
長島鐵路過往罷工歷史
長島鐵路上一次大規(guī)模罷工發(fā)生在 1994 年，起因同樣是薪資矛盾。罷工僅持續(xù)兩天，時任紐約州州長馬里奧?庫默便出面施壓，督促鐵路管理層與工會達(dá)成和解。
2014 年，因員工長達(dá)四年無正式用工合約，罷工危機(jī)一觸即發(fā)，前州長安德魯?庫默及時介入叫停罷工計劃。
此外，該鐵路還曾在 1987 年、1973 年、1972 年以及 1960 年多次因罷工停運(yùn)。
政界各方表態(tài)
目前政界各方相互推諉責(zé)任。霍楚爾指責(zé)特朗普政府倉促結(jié)束調(diào)解工作，直接激化矛盾、促使罷工爆發(fā)。
特朗普隨即在社交平臺發(fā)文反駁，否認(rèn)自身責(zé)任：“霍楚爾，這件事錯在你，梳理全部事實就能發(fā)現(xiàn)，你本可以避免這場罷工發(fā)生。”
霍楚爾于周日呼吁勞資雙方重回談判桌協(xié)商解決問題，她表示：“一線員工理應(yīng)獲得更好的待遇，紐約市民同樣也需要順暢的出行環(huán)境。”
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